2）由于的轉子與定子之間的氣隙不均勻，當轉子通入勵磁電流后，引起周期性磁拉力分量。這個分量通過主軸、轉輪等彈性體系,最終傳至漿葉上，從而改變漿葉的激振頻率，致使異常聲響的消失。

3）異常聲響是一個多因素的、復雜的、綜合成因，除上之外還有其它各種制約條件。

六、改進措施建議

根據以上的聲響起因分析，其形成有“必要和充分條件”，如要改變聲響的必要條件，也就是要消除脫流渦列，目前是不可能而且也不現實，但如改變聲響充分條件，也就是改變彈性系統的振動頻率，即可消除或避開聲響.任何聲音都是由物體振動所形成，而且有一個固有的振動頻率。機組的異常聲響，也是振動引起，由水流彈性系統和機械彈性系統組成比較復雜的多因素的振動系統，它也有固有振動頻率。本文設想改變漿葉的激振頻率，也就是通過改變機械彈性系統的振動頻率，同時改變水流彈性系統對漿葉的激振影響。

由于水力設計和結構制造已定型,難以改變水力設計，也難以改變結構來消除聲響。但根據水力機械的運行實踐經驗，如對水流摻入適當的空氣，可改善漿葉尾部渦列的強度以及對漿葉的激勵振動；在水中滲進了空氣增加了水的彈性,會改變水輪機漿葉的激振頻率。鑒于城關電站機組聲響的特點和結構，建議利用已有的水輪機轉輪室漿葉前的測壓管接入高壓壓縮空氣（8KG／cm2），這種方法不涉及結構問題，也不危及運行安全。

鑒于已有四個測壓孔的直徑較小，補氣量可能有限，但本試驗只是為改變產生聲響的激振頻率，因此需用氣量并不會太大。這里需指出,在功能上與尾水管的真空破壞閥的補氣作用不同，并不是要破壞尾水管的真空，二者所需的氣量不可同語而言，本試驗的補氣必須在漿葉的的前部，而不是在漿葉之后的水流中。從機組并網空載運行時聲響自行消失的現象可看出,空載時電磁場所產生的不平衡磁拉力力也并不大（并網前后的機組轉動部件的振動和擺度都無明顯變化），由此可認為盡管測壓孔的孔徑較小，對試驗還是能滿足一定的要求，至少能有改善的趨勢。

采用上述試驗后，取得了較好效果，經進一步采取改良措施，已解決異常聲響題