昨天，上海已經連續3天輕度污染。而根據空氣質量新標準，今年一季度上海達標天數有58天，達標率在65%左右。令人感到意外的是，這其中本地污染源占八成，外地飄來物占二成，專家表示，上海污染源一直主要來自本地。看來，空氣質量治理既是一場“持久戰”，又是一場人人有責“全員總動員”。

調查顯示，上海PM2.5最大的來源是交通排放，包括機動車、船舶和飛機等為25%；燃煤如電廠鍋爐、工業鍋爐、工業爐窯等占21%；工業工藝如石化、化工、鋼鐵、建材等占15%；建筑、餐飲、農業燃燒等占19%；而長三角城市區域影響甚至來自更遠地區的沙塵也占到20%。因此，減少城市PM2.5有害氣體的含量，是一個系統工程，需全民參與，養成良好的習慣。

首先是改進耗油過程中的行為，我國每千人汽車占有水平還是國際的低水平，但我國人口眾多，而且汽車保有量還在不斷增加。對此，宏觀上需要一種具有前瞻性的規劃，尤其是推動環保汽車等系列工程的發展。一方面，政府、油品生產企業聯手推進油品升級，減少行車過程中污染物的排放；另一方面，電動車的推廣使用、落后車輛的淘汰也需跟上。尤其不可忽略的是，如果大家都減少機動車出行，多使用自行車等，也可為治理PM2.5貢獻一份力量。

更需要深度思考的，是經濟發展方式的轉型。如果從生態文明的更高要求看上海治理PM2.5，無論是在經濟過程的源頭預防還是對PM2.5的排放治理，仍然有許多問題需要改進。例如，上海的工業結構中殘留著一些高消耗、高污染企業，在影響城市的空氣質量，這方面的產業轉型管理力度需要加大；又如，“黃標車”在上海城市汽車擁有量中占相當比例，成為重要的流動污染源，“十二五”期間要加大淘汰力度；再如，PM2.5是一個區域特征污染物，需要確立常態性的區域合作治理機制。另外，工業減排水平的提高，是轉型發展、低碳發展的重要措施，“節能量、碳排放權、排污權、水權交易試點”這些嶄新的課題，都需要相關部門和企業積極去探索。

總之，治理PM2.5人人有責，需要全民動員，又需要各司其職。政府部門從宏觀產業規劃開始就要將治理PM2.5考慮進去，企業在生產過程中也要繃緊“減排”這根弦，老百姓則需要在日常生活中養成良好的習慣，減少污染物排放。