日前，中汽協公布了全國4月份汽車產銷數據，產銷分別完成206.7萬和200.4萬輛，雖然環比分別下降6.1%和7.6%，但同比去年仍然都實現了8.8%的增長。中汽協行業信息部主任陳士華認為，4月產銷下降屬于正常的季節性波動，雖然汽車產銷比3月有所回落，但產銷量仍保持在200萬輛以上的高位。

自主品牌“內憂外患”

在中汽協公布的數據中，自主品牌乘用車銷量持續下滑，4月僅銷售59.7萬輛，環比下滑11.2%。同時，其占乘用車銷售總量的比例也降至37.1%，比上個月又下降了2.2個百分點，比去年同期則下降了2.5個百分點。事實上，從2011年開始，自主品牌的市場份額一直呈下滑趨勢，而這也是其自去年9月以來持續下滑的第8個月份。

中汽協常務副會長董揚認為，在中國汽車市場，自主品牌和外國品牌的競爭現在已真正到了短兵相接的階段。他表示，以前外國品牌走高端，自主品牌走中低端，雙方互不干涉。然而，最近兩年合資車企在低端車和廉價車領域布局，價格下探至七、八萬元，自主品牌的生存空間越來越窄。尤其是從去年開始，包括新捷達、新威馳、致炫等一系列合資小型車的上市，對自主品牌產生了很大沖擊。

業內人士認為，自主品牌在品質上的提升速度不夠快，雖然近年來取得了不少進步，不過隨著市場飽和度的增加，自主品牌的品質提升速度還是略顯緩慢。其次，合資品牌正不斷通過市場渠道和價格的下探搶占原本屬于自主品牌的市場，自主品牌的市場份額正在不斷被蠶食。

與此同時，前兩年自主品牌不斷取得突破的海外市場也開始出現萎縮，自主品牌正面臨著“內憂外患”的局面。數據顯示，4月中國汽車出口為7.8萬輛，環比下滑了8.6%，同比下滑更是超過12.6%。1至4月，中國累計出口汽車28.7萬輛，同比下滑了9.3%，降幅比第一季度又擴大了1.5個百分點。

全國乘聯會副秘書長崔東樹認為，今年世界經濟下行風險和發展潛力并存，一方面主要經濟體仍然較為脆弱，另一方面發展中經濟體由于自身原因及外部經濟環境，經濟發展速度出現明顯放緩，由此導致了中國汽車出口形勢尤其嚴峻。

新能源汽車私人消費比重增加

從數據來看，雖然整個汽車行業的銷量呈現下滑，但是隨著多重利好政策的相繼出臺，新能源汽車消費開始逐漸成為熱點。

據中汽協發布的第一季度新能源汽車銷量數字顯示，一季度中國新能源汽車產銷量達6853輛，同比增長了120%。不僅如此，一季度新能源轎車銷量占到了新能源汽車總銷量的80%，這說明新能源汽車中私人消費的比重在大幅增加。得益于新能源汽車推廣力度加大、終端市場培育加強以及節能減排法規、環保政策的間接促進，新能源汽車正逐步摸索出相適應的商業模式，市場化效果初顯。

董揚表示:“隨著國家電網積極布局充電站建設、北上廣等地新能源汽車推廣實施方案與補貼政策陸續出臺以及各大車企加大對新能源汽車的投資力度，在產品性能不斷改進、購車成本下降、基礎設施逐步完善的背景下，新能源汽車加速增長已是確定無疑的。”

據中汽協方面預測，今年，中國新能源汽車銷量有望達到3.5萬輛，可實現增長100%。而若將混合動力等各類車型加上，則可達到6萬輛規模。