董 揚

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長

符鋼戰

同濟大學新能源汽車產業化研究中心主任

朱元巢

中國東方電氣集團有限公司副總經理

主持人

吳亞飛 本報記者 董世梅

圓桌對話

要快跑，更要理性

記者：目前，全國不少地方都在加快上馬新能源汽車。

董揚：目前國家出臺了不少新能源汽車發展的利好舉措，很多地方都想搶占先機。但需要厘清的是，突出發展新能源汽車，不等于漠視傳統汽車產業的現實，應該“兩條腿走路”，相輔相成。畢竟，燃油汽車是“進行時”，新能源汽車則更多著眼未來。四川發展汽車產業的條件得天獨厚——工業基礎雄厚、市場廣闊、政府服務好，在全國汽車產業布局加速西進的過程中，具有更強的比較優勢。對于四川來說，發展新能源汽車應該重點抓好成都、瀘州等推廣應用城市，穩步推進。

朱元巢：早在上世紀80年代中后期，隸屬東方電氣的東風電機的電動汽車設備就進入美國市場，此后我們電動汽車產品也一直在推動。但追求與現實還是有差距，2009年，我們上了5萬輛電動汽車電力總成產能，然而，去年賣出不足1000輛。我們不指望新能源汽車市場在一夜之間敞開。因為，相對于傳統汽車來說，眼下新能源汽車在巡航里程、成本價格、社會充電裝備配套基礎條件和維修使用習慣等方面，都還存在應用推廣的難題。

目前，各地抓新能源汽車產業發展的熱情很高，在熱潮之下要冷看新能源汽車的發展現實，理性認識才能合理規劃。

要技術，更要應用

記者：應用是目前新能源汽車產業發展的一大問題，老百姓更多的還是從價格、便利的角度考慮購車。

符鋼戰：過去十年，發展新能源汽車的重點放在如何“造車”、如何發展技術上。但好東西的應用需規模化，批量生產才能降低成本。同時，產業化和技術是相互的。電動汽車的廣泛應用，消費需求的多樣性、盈利驅動等因素將促進商家開動腦筋，不斷更新技術。

應用系統領域有個“互補產品”理論，例如鋼筆和墨水，要兩樣同時存在才能更好發揮效益。跟新能源汽車產業發展進行“互補”的，不是單一的產品，而是一個系統——新能源汽車應用環境系統。前十年，我們技術發展了，適應系統沒跟上，專門針對電動汽車的商業模式沒跟上，所以產業化、應用推廣問題重重。

朱元巢：應用與技術是相輔相成的。但現實是，科研與市場需求總是很容易脫節。要促進產業發展，科研必須根據市場的需求和應用來開展。

政府并非“法力無邊”

記者：很多人都提到，政府應該在新能源汽車的發展中扮演重要角色。怎么認識?

朱元巢：政府指導培育市場。新能源汽車發展離不開市場需求的啟動，但要盡快啟動市場需求，爆發點不在公眾，而在政府，這是新能源汽車發展的特點。政府應當在公交、社區巴士、專用車等領域重點突破。政府應做好規劃，用好的規劃引領市場需求、技術研發和企業發展。政府引導培育產業。可以通過優惠政策的制定和實施，讓既有專有技術又價值觀相同的企業集聚，推動產業發展。

符鋼戰：政府作用很大，但新能源汽車發展也不能光靠政府強制，不能光想著公共交通系統，也要過渡到私人用車領域。這需要新思路，將新能源汽車普及推廣到消費者層面，同時創新商業模式。比如在歐洲的“電動汽車共享模式”是一個可能的方向。

政府并不是“法力無邊”。比如政策補貼更多應用在公共系統的發展，私車領域的調控力度有限。而且靠政府補貼很難維持，即便政府補貼了也要考慮支撐能力，更要考慮的是一旦補貼政策取消，又會怎樣?