向西是廣闊的腹地，向東是浩瀚的海洋。黃驊港作為關鍵連接點，使邯黃鐵路與20萬噸級航道在此成功“攜手”，實現了邯黃鐵路將廣闊腹地貨物引向海洋，又通過20萬噸級航道走向浩瀚海洋通向世界。

沿海泥灘上筑起“鋼鐵長龍”

海邊秋陽中，于師傅帶領他的團隊在邯黃鐵路工地鋪設枕木。這是個力氣活兒，水泥枕木每根重100多公斤，兩個多月時間，于師傅和他的團隊一共鋪設了3000多根枕木。

“港區段是邯黃鐵路唯一的入海段，施工難度極大。這里不僅蝦池、鹽池遍布，排水回填量大，而且要修建兩座特大橋，分別跨越交通繁忙的石黃高速公路和南疏港路，安全風險高，特別是施工區域瀕臨渤海，地質復雜，軟基處理量大，路基施工周期長。”邯黃鐵路有限責任公司負責人介紹說。

在邯黃鐵路路基兩側，偶爾可見三兩處水洼兒。邯黃鐵路有限責任公司負責人告訴筆者，港區段最重要的一項工程就是軟基處理。這里以前絕大部分都是港口建設時期吹填造陸形成的爛泥灘。要建設鐵路，必須把水放干，將爛泥灘變成硬土地。僅這項工程，就持續了半年多時間。

如今，邯黃鐵路建設進入最后沖刺，這條冀中南廣大腹地走向海洋的最便捷通道貫通后，將使腹地到港口的運距大幅縮短，可大幅度降低企業物流成本。以邯鄲為例，邯鄲企業通過黃驊港上下水貨物，陸路運輸距離分別較天津港近148公里、較青島港近280公里、較日照港近355公里、較煙臺港近530公里。

渤海灣再添深水航道

“目前，運輸礦石、原油等大宗貨物的輪船大都是20萬噸級，而黃驊港腹地化工、冶金企業居多，黃驊港綜合港區20萬噸級航道及配套工程全部完工，已具備20萬噸級貨輪滿載乘潮通行的條件。這標志著黃驊港向綜合性、國際化大港又邁出堅實的一步，對產業發展意義重大。”滄州港務集團有限公司航道部部長張樹強介紹說。

黃驊港綜合港區20萬噸級航道工程總投資37.6億元，由滄州港務集團有限公司負責建設。這條航道是將原有10萬噸級航道拓寬、浚深至20萬噸級，等級預留至25萬噸級，涉及凈泥方量6292萬立方米。工程自2013年1月8日開工，經過620天的持續奮戰，目前，這條全長56.8公里的航道底標高已達-18.3米，有效寬度達250米，同時，與之配套的北防波堤延伸工程、中海油海底輸氣管線改造工程等系列工程也已全部完工。

黃驊港是冀、魯、晉、豫、陜及內蒙古等廣大腹地最便捷的出海口，目前已形成綜合、煤炭、散貨、河口四大港區，共規劃泊位209個，已建成萬噸級以上泊位25個。黃驊港吞吐量已連續三年突破億噸大關，去年吞吐量增速更是冠居全國。

鐵路與港口成功“攜手”

邯黃鐵路全長468.15公里，將邯鄲、衡水、滄州三個地區的17個縣市串成一線。同時，邯黃鐵路支線（平鄉-南和-邢臺）與邢和（邢臺-山西和順）鐵路相連，又為晉中地區煤炭運輸開辟了新的出海通道。

邯黃鐵路的終點位于黃驊港散貨港區20萬噸級礦石碼頭堆場后方，與裝車樓無縫對接，而裝車樓又與通向碼頭的皮帶機相連。屆時，貨輪通過20萬噸級航道抵達碼頭，矗立在碼頭上的門機抓取貨物后，直接將貨物放到皮帶機上，貨物通過皮帶傳送至裝車樓，最后被裝入一節節火車車廂。至此，陸地和海洋實現成功“攜手”。

面對難得的發展機遇，相關地區紛紛選擇在邯黃鐵路附近上馬項目。邢臺內陸港作為中原經濟協作區內陸港，主要承擔口岸服務、船貨代理、倉儲運輸、物流服務等業務，待邯黃鐵路正式通車后，這里將成為黃驊港在中原經濟協作區的重要貨物集散地。邢臺內陸港有限公司董事長吳清杰說，邯黃鐵路的建設使他們感受到了“向前一步是大海”的機遇，未來，邢臺內陸港將作為冀中南腹地連通黃驊港的關鍵節點，成為黃驊港的重要“聯絡員”。

“我們迫切盼望著邯黃鐵路和20萬噸級航道全部投運的那一天。”滄州黃驊港礦石港務有限公司和滄州中鐵裝備制造材料有限公司負責人表達出同樣的心聲。相信邯黃鐵路和20萬噸級航道全部投運的那一天，渤海新區將站上跨越發展的新起點，河北沿海將掀起開發建設的新熱潮。