“元宵節”早已過去多日，往年這一時刻，沿海地區工業企業復產，沿海電廠負荷已經大幅提高，耗煤量大增。然而今年正月十五過后，煤炭市場依然低迷。在北方港口，煤炭供需雙低；為緩解煤炭壓港局面，盡管部分煤礦繼續停產放假，鐵路部門也一再減少車流，但受調出量減少影響，北方港口秦皇島、曹妃甸、黃驊等港口存煤仍在高位。

回顧去年同期，正月十五剛剛過去，沿海六大電廠日耗很快已經超過60萬噸，直逼65萬噸。而今年，受經濟大環境影響，截止3月12日，沿海六大電廠日耗合計數僅為56.1萬噸。盼望已久的沿海煤炭搶運和補庫存并沒有出現，用戶采購煤炭的欲望不強，北方港口到港拉煤船舶大量減少，煤炭價格繼續下跌。

表一、去年與今年春節期間，沿海六大電廠耗煤情況對比表：

表二、秦港下錨船對比表：

表三、5500大卡煤炭價格變化對比表：

日期  正月初一  正月初八  正月十五  正月二十一去年價格（元/噸）  585  575  570  555今年價格（元/噸）  495  490  490  485

從沿海電廠日耗情況來看，今年春節過后，電廠耗煤恢復緩慢；尤其元宵節過后，原本以為沿海地區工業企業能夠全面復工復產，電廠日耗會快速恢復到正常水平。但讓人大跌眼鏡的是，元宵節過后，受企業開工不足影響，沿海火電廠負荷不高，日耗保持低位，補庫意識并不強；隨之而來的是，北方港口空泊現象增多，存煤快速上升。

筆者分析，元宵節過后，市場需求持續冷淡的主要原因有以下幾點。首先.受經濟轉型發展影響，高耗煤行業未能及時恢復生產，促使節后下游煤炭需求保持低迷態勢。即使具有市場轉好標志的元宵節過后，工廠復工率依然很低，火電廠負荷較差，日耗遲遲沒有達到高位。

電廠存煤方面，去年2月28日，全國重點電廠庫存7185萬噸；今年2月28日，全國重點電廠存煤7770萬噸；從數據上看，今年重點電廠存煤數量明顯偏高。其次，從沿海電廠存煤和耗煤來看，情況也不理想。截止目前，沿海六大電廠存煤合計為1372萬噸，同比去年同期增長142萬噸。目前，沿海六大電廠存煤可用天數高達25天，大部分電廠沒有補庫存欲望，對北方港口煤炭維持剛性拉運。

再次，沿海電廠日耗煤數量明顯減少。今年3月9日（正月十九），沿海六大電廠日耗合計僅為50.7萬噸，去年正月十九（2月18日），沿海電廠日耗煤數量高達67.9萬噸，已經達到高位。都處于元宵節過后幾天的時間里，但電廠日耗煤量竟然相差17.2萬噸，這里邊固然有今年春節較晚，天氣轉暖，民用電減少的原因；但主要原因還是工廠開工率過低，企業經營活動減緩等原因造成的。

綜上所述，正是因為春節過后，企業開工率不高，電廠負荷較低，下游需求保持低迷，才促使電廠耗煤數量繼續保持低位水平，影響了電廠的采購積極性。截止3月12日（正月二十二），元宵節已經過去一周，但沿海電廠合計日耗僅為56.1萬噸，遠遠低于65萬噸的正常耗煤水平，其中浙能電廠目前日耗煤數量僅為9.7萬噸，而去年正月二十二，浙能電廠日耗高達10.9萬噸。

從下錨船舶和港口存煤情況來看，去年正月二十二（2月21日），受下游需求的快速轉好以及企業開工率提高的影響，秦港錨地下錨船數量高達51艘，其中已辦手續、具備作業條件的船舶為22艘，足以滿足當時煤碼頭的滿負荷作業。而今年正月二十而二3月12日），秦港錨地下錨船只有20艘，其中已辦手續的船舶只有2艘；其他港口方面，截止3月11日，曹妃甸、京唐港下錨船分別只有4艘和3艘，也處于較低水平；目前，曹妃甸港存煤保持在800萬噸以上水平已經長達一個月，而黃驊港存煤剛剛突破200萬噸，達到229萬噸。

經過路港聯合，加快疏港，秦皇島港存煤上周剛剛降到759萬噸。3月11日，秦港存煤再次拉升到803萬噸，場存壓力依然很大。北方港口下錨船數量持續低位，存煤保持高位，電廠需求復蘇緩慢，預示著煤炭市場繼續保持低迷，也促使煤價和海運費低位運行。

煤炭價格方面，隨著電廠耗煤的低位，以及節后煤炭市場復蘇的緩慢，促使用戶采購欲望降低。盡管神華等主力煤企對下水煤的價格一降再降，優惠政策層出不窮，但降價措施的連續出臺，并沒有吸引更多的客戶，帶動市場的趨好。目前，沿海煤炭市場需求降至冰點，市場觀望氣氛濃厚。

截止3月12日，在秦皇島港，部分貿易商將發熱量5500大卡煤炭報價降到465元/噸，在其他港口，甚至出現450元/噸以下的報價。在秦皇島港，發熱量5000大卡煤炭最低的交易價格僅為410元/噸，個別貿易商甚至將煤炭賣到395元/噸。目前，市場低迷情緒蔓延著沿海地區。

從港口月度發運量來看，去年2月份，某主力港口煤炭吞吐量超過為1741萬噸，今年進入2月份后，受神華降價影響，月初第一周成為了電廠搶運煤炭的良好時節。隨后，煤炭需求再次走淡，到港船舶減少；今年2月份，該港發運煤炭為1608萬噸，同比減少運煤133萬噸。其中固然有春節放假的因素影響了下游采購，但煤炭市場需求平淡仍為主要原因。