3月17日（星期二）上晝夜秦港貨源集港情況無明顯變化，但裝船發運形勢則有所好轉，帶動庫存重回800萬噸以下至793萬噸，較昨日減少11萬噸。具體來看，由于鐵路進車偏少，煤炭進量仍低位運行在僅稍高于51萬噸水平，而下游相對較為集中的辦船拉運則促使船舶調出量再度回升至62萬噸以上。截至今晨，秦港錨地待裝船舶43艘，其中已辦手續船增至6艘，將在一定程度上緩解港口部分泊位長時間閑置態勢。

周邊港口方面，上晝夜曹妃甸港因大霧封航長達9個多小時，并且連續高效作業后拉運船舶也有所減少，二者的疊加作用導致裝船發運量再度回落至20萬噸以下，而隨著近期港口高庫存壓力有所緩解，鐵路調進量則逐步回升至21萬噸左右，拉動庫存再度反彈至779萬噸。京唐港區庫存延續上行態勢至592萬噸，并且近一周多以來累計增幅超過50萬噸，港口去庫存壓力有所增大。

煤耗方面，沿海主要電力集團合計電煤庫存小幅增補至近1350萬噸，而合計耗煤量則略有下滑至59萬噸，存煤可用天數回升至22.8天。目前，春節假期因素的影響已經基本消除，但受全社會整體用電需求疲軟影響，電力集團耗煤量依然處于偏低水平，并且隨著冬季取暖期接近尾聲，消費淡季有望進一步減弱電煤需求。

目前，受國內經濟疲軟和能源消費結構調整等多重因素影響，下游用煤需求依然較差，自身偏高的庫存水平使得電力集團并不急于采購。此外，大型煤企紛紛降價或變相降價銷售也在一定程度上加重了市場觀望氛圍。因此，短期內北方港口煤炭運輸仍將延續疲弱態勢,煤炭價格也存進一步下跌的可能。