“讓市場(chǎng)在資源配置上起決定性作用”是改革的共識(shí)。對(duì)于各行各業(yè)來說，市場(chǎng)化改革的方向已經(jīng)確定，剩下的就是自我的積極改變。對(duì)此，中國鐵路總公司也在積極推進(jìn)自己的改革步伐。

對(duì)于鐵路來說，貨運(yùn)是不可忽視的一大部分。為了適應(yīng)這一市場(chǎng)化趨勢(shì)，中國鐵路總公司還推出了各種政策來提高鐵路各站段和員工的積極性。比如接一單獎(jiǎng)勵(lì)10元，且還獎(jiǎng)勵(lì)這單貨物運(yùn)輸價(jià)格的10%。這對(duì)于提高鐵路自身競(jìng)爭(zhēng)力來說意義非凡。

我們都知道我們國家的資源在分布上十分的不均。就拿煤炭資源來說，西部和北部往往是煤炭的主產(chǎn)區(qū)，可對(duì)其需求量很大的地區(qū)卻在東部沿海地區(qū)和南部地區(qū)。這樣就導(dǎo)致了我們煤炭的“西煤東運(yùn)”和“北煤南運(yùn)”格局。長距離的運(yùn)輸離不開火車、汽車和輪船等工具的輔助?？稍谶@些主要工具之中，鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力卻不強(qiáng)。

從當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的實(shí)際情況來看，煤炭資源的需求量出現(xiàn)了明顯的疲軟，這導(dǎo)致煤炭的價(jià)格也在不斷的下滑。煤炭企業(yè)的利潤也不斷降低，為此這些企業(yè)往往都會(huì)選擇運(yùn)輸成本更低的海運(yùn)和汽運(yùn)，這樣每頓節(jié)約的成本則在10元到15元之間。實(shí)在是相對(duì)合算一些。

不過，現(xiàn)在中國鐵路總公司對(duì)各路局給予了價(jià)格下浮15%的權(quán)限，這樣可以進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)代貨運(yùn)物流之中的競(jìng)爭(zhēng)力。