七月份至今，沿海煤炭市場的變化一波三折。從七月份的旺季不旺，到八月份的煤炭運輸趨好，再到九月份的市場低迷。可以判斷，在當前工業用電不振的情況下，民用電在市場變化中起到舉足輕重的作用。隨著天氣的轉涼，電廠負荷下降，沿海電廠日耗煤數量呈直線回落態勢。以沿海六大電廠日耗煤合計數為例，從8月1日高位的70萬噸，下降到9月1日的59.2萬噸，再降到10月9日的47.5萬噸，顯示了民用電負荷下降后，市場逐漸轉為疲軟，下游煤炭需求保持低迷。

從七月份至今，電廠耗煤呈拋物線式波動，沿海電廠的耗煤情況直接反映了煤炭市場的冷熱和下游的需求變化。七月份上半月，受工業用電不振；以及南方天氣涼爽、氣溫不高等因素影響，沿海六大電廠日耗保持在低位；下半月，隨著南方天氣的升溫，民用電負荷增加，電廠日耗隨之呈現上升態勢。整個七月份，電廠一直在積極消耗自身庫存，并不急于拉運煤炭；對國內煤炭減少派船數量，保持剛性采購；造成煤炭市場旺季不旺，北方港口出現大面積空泊，各港發運量大幅減少，煤炭價格繼續下行。

八月份上半月，受高溫桑拿天氣影響，民用電增勢明顯，沿海六大電廠日耗合計數猛增至68萬噸左右。加之下游用戶得到大型煤企即將于八月份降價的消息后，刻意將原定于七月份進港拉煤的船舶推遲到八月份。以上兩大因素助推了八月份市場趨好，煤船集中到港拉煤，沿海煤炭運輸呈現一波小陽春。電廠耗煤增加，煤炭消耗加快，促使用戶拉運積極性大幅增加，煤炭價格逐漸企穩止跌。八月下半月，立秋過后，天氣轉涼，盡管電廠日耗煤數量小幅下降，但仍存在部分用戶補庫的現象，帶動了煤炭運輸趨好的延續。

八月份，盡管沿海煤炭運輸形勢較七月份相比有所轉好，但煤炭交易并不活躍，到港船舶數量也是剛剛能夠滿足港口裝船需要，沒有出現用戶搶購煤炭的現象。北方各大港口下錨船舶保持中位水平，僅僅能夠滿足其滿負荷運轉，沒有出現大量壓船和等貨現象。這也說明了兩個問題，一是下游需求繼續保持低迷，部分用戶出于補庫需要，拉運煤炭保持一定數量；下游采購煤炭僅僅比市場低迷的時候略強而已，不足以支撐煤價上漲；第二，這一階段，氣溫適宜，屬于裝卸生產的黃金時節；港口科學組織，提高效率，每日煤炭發運量保持高位水平，加快了船舶周轉。

進入九月份，天氣轉涼，民用電負荷急劇下降，電廠耗煤量大幅減少。九月份，即將面臨著國慶過后、即將展開的大秦線檢修，按常理推斷應該激發下游用戶在檢修之前增加存煤和拉運數量的熱情才對；但事與愿違，由于正值用煤淡季，電廠日耗低位；加之八月份電廠增加了運力拉運，透支了九月份需求。九月份，電廠庫存普遍處于高位，而耗煤量很低，存煤可用天數快速攀高。電廠存煤的高位，可用天數的高企，促使用戶拉煤、存煤意識減弱，派船數量減少；而火電機組開工率低位徘徊，促使正處于用煤淡季的南方市場保持低迷。用煤淡季到來，電廠負荷下降，部分電廠紛紛借機對旗下火電機組進行停機檢修或備用，煤炭消耗數量大幅減少。九月份上半月，北方主要發煤港口空泊現象增多，庫存回升；九月份下半月，部分電廠庫存得到一定程度的消化后，采購積極性有所恢復，但增運數量有限。面對需求低迷以及銷售壓力加大的現狀，神華等大型煤企連續出臺優惠措施，積極降價促銷，環渤海動力煤交易價格繼續下跌之旅。

今年以來，在能源結構調整、沿海省市嚴控煤炭消費、西電東送增加的影響下，沿海地區煤炭需求一直在減少。南方水電、特高壓作用巨大，華東、華南地區耗煤大戶減少了國內煤炭的采購數量，增加了外購電的采購，促使國內煤炭市場更加低迷。進入十月份，天氣轉涼，民用電下降明顯；加上國慶長假、部分工礦企業放假，對工業用電帶來不利影響，沿海煤炭市場繼續保持萎靡態勢。十月上旬，受需求低迷和天氣因素影響，北方港口煤炭運輸形勢異常嚴峻，到港拉煤船舶急劇減少，港口庫存走高。受內貿煤炭價格持續下行影響，部分發運企業因為價格倒掛而停止發運，同煤、神華等大型煤企發運數量同樣在下降，沿海煤炭市場呈現供需雙低現象。截止10月9日，沿海六大電廠日耗合計僅為47.5萬噸，日耗水平與春節剛過的日耗相差無幾，存煤可用天數高達28天。10月8日，大秦線檢修開始后，進港煤車減少，但港口調出量同樣很低，港口場存下降并不明顯。

今年后兩個月，隨著大秦線檢修結束，鐵路調進恢復正常；南方枯水季節的到來，水電對火電的影響將有所減弱；進入冬季，北方地區進入采暖季節，居民用電量增加，煤炭需求將出現小幅反彈，電廠采購積極性將有所恢復；預計接近年底，沿海煤炭運輸形勢會逐漸轉好，煤炭交易將有所活躍，煤價將出現恢復性上漲；但即使出現煤價上漲，也屬于理性回歸；受下游需求低迷影響，煤價漲幅空間不大。