據媒體報道，今年3月以來，全路各單位認真貫徹落實中國鐵路總公司黨組加快推進鐵路供給側改革，積極適應焦炭運輸市場需求，改革焦炭運輸政策和運輸組織方式，取得了良好成效。5月份以來，全路焦炭日均發運21.2萬噸，同比增長4.4%、環比增長19.7%。

一提到火車，首先想到的是人山人海的火車站，乘坐的旅客列車，高鐵、動車、特快、普速……不與鐵路貨運接觸的人很難聯想到貨物列車運輸貨物，最多類比一下汽車送快遞的樣子。記得電影《白日焰火》里有這樣一個畫面：一列列火車沿著縱橫交錯的鐵軌駛向東南西北不同方向，呼嘯而過，每輛車廂上都裝載著滿滿的煤炭。拍攝者從天橋上俯拍整個場景，甚是壯觀。從上個世紀起，煤炭就依托鐵路運輸，同樣的，歷來也是鐵路重要的大宗貨物運輸品類。

隨著國家對經濟結構調整和產業升級的推進，與產能過剩的鋼鐵企業有著密切聯系的焦炭，需求量也大幅度減少。企業貨主當然希望從各個環節降低成本，得到更多的利潤，高居焦炭行業成本之首的物流費用就是一種選擇。這對于50%左右運量依靠焦炭運量的鐵路貨運來講，感到寒風陣陣。2012年鐵路四次上調貨物運輸價格，加上面臨公路運輸、水運等運輸市場的激烈競爭，搶占焦炭的運輸市場，不斷分流鐵路的焦炭貨源，導致近幾年鐵路的焦炭運量持續下滑，裝車量低迷。

在行業利潤如履薄冰的情況下，把握好成本費用顯得尤為重要。企業貨主們想要降低物流成本，鐵路也期待貨運裝車量能有所提高。因此2016年以來，鐵路實施的供給側改革，給出了30%的焦炭運價下浮空間，還要一系列例如實行實重計費、取消圍擋雜費等措施，就是為了降低焦炭物流成本，讓企業貨主們愿意選擇鐵路運輸裝焦炭。截至5月25日同比增長44%，效果顯著。

借著鐵路供給側改革這股東風，韶鋼等企業也提出并取得鐵路優惠政策。就拿武鋼來說，武鋼才與武漢鐵路局簽署了戰略合作，在鐵水聯運、鐵路貨運、等方面開展合作。據悉，相比過去公水聯運，鐵水聯運每噸礦石運輸成本下降1元，節省了不少。

在經濟新常態發展的當下，企業轉變勢在必行。煤炭行業的兼并重組，在實行煤礦退出機制下，也在尋求新的發展方向，與電的合作等；鋼鐵企業提質增效，化解過剩產能；鐵路物流通過市場研究調查，開展新的可能，比如武漢鐵路局在貨運方面組織區域抱團營銷，與水運合作打通“三峽翻壩”，“5?15”調圖又增開了30趟貨運班列。煤礦、鋼鐵、鐵路，在一定程度上是緊密的聯系在一起，都面臨著供給側改革的嚴峻發展形勢。

最近，李克強總理在考察武鋼時鼓勵大家說：“困難是暫時的，是可以翻過去的。”這次從鐵路焦炭運輸政策和組織方式的改革中，增長的數字告訴了我們取得的成效。積極適應市場需求，有效降低企業物流成本，是鐵路運輸改革的重要方向。我們有理由相信，未來鐵路的貨物運輸能為更多企業貨主所選擇，鐵路運輸的明天會更加美好！