現(xiàn)在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都是基于各個城市的示范需要，根據(jù)不同規(guī)模的需要去布點，全國并沒有一個具體的統(tǒng)籌規(guī)劃”，4月29日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基在第二屆新能源汽車與充電技術(shù)中國國際論壇上表示，加快中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，須統(tǒng)籌規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，出臺扶持充電設(shè)施建設(shè)的政策。

數(shù)據(jù)顯示，2013年中國新能源汽車，包括純電動、插電式混合動力汽車產(chǎn)銷超過17500輛，比上年度增長接近40%，2014年一季度產(chǎn)銷接近7000輛，比上年度同期增長達1.2倍。

葉盛基指出，雖然新能源汽車產(chǎn)銷增長速度比較快，但是新能源汽車要實現(xiàn)完全產(chǎn)業(yè)化面臨著重重困難，遇到了包括政策扶持的穩(wěn)定性和持續(xù)性，產(chǎn)品技術(shù)的成熟度，市場的培育，消費者理解和認知度，消費環(huán)境建設(shè)等一系列問題。

葉盛基認為，為加快中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，須統(tǒng)籌規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，“現(xiàn)在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都是基于各個城市的示范需要，根據(jù)不同規(guī)模的需要去布點，全國并沒有一個具體的統(tǒng)籌規(guī)劃”;另外，要盡快出臺鼓勵新能源汽車普及的成套政策，“我們政策不少，但是不系統(tǒng)，包括購置稅和其他稅制減免的具體措施”。

他還指出，要研究市場放寬、針對新能源汽車準入管理的相關(guān)要求;進一步完善示范運行試點工程的相關(guān)制度，“客觀的說，示范工程此前效果并不好，我們的相關(guān)制度不配套，實施效果沒達到預(yù)期”。

他還表示，需統(tǒng)一協(xié)調(diào)地方政府取消對新能源汽車的限行限購等事項;研究制定新能源汽車核心零部件、進口設(shè)備的優(yōu)惠關(guān)稅，“在一個產(chǎn)業(yè)化培育時期，對關(guān)鍵零部件，包括重要的設(shè)備，適當(dāng)采取優(yōu)惠進口稅，有利于推動整個產(chǎn)業(yè)化進程”。

值得說明的是，葉盛基建議盡快出臺促進混合動力汽車運用的相關(guān)措施，“在混合動力完全產(chǎn)業(yè)化初期國家給出適當(dāng)優(yōu)惠政策”。他認為混合動力汽車是新能源汽車發(fā)展的重要基礎(chǔ)，“從動力角度看，混和動力汽車和純電動車電池和控制彼此是相通的，通過混合動力汽車技術(shù)的不斷運用，可以掌握電池、電機、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)以及零部件工程化技術(shù)，為純電動汽車產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)造條件”。