怒江水奔騰咆哮，亞拉山巍峨矗立，一條連接兩岸鐵塔的銀線凌空而起，赫然在江面上空貫通。

7月8日，在西藏昌都市八宿縣，一架無人機將導引線搭接到西岸的10S150塔位，掀開了藏中聯網工程跨越怒江段導線展放的序幕。

“怒江兩岸塔位跨越檔距長1212米，是藏中聯網工程全線最關鍵、最艱險的施工區段。”四川送變電公司藏中聯網工程包9項目經理劉文錦說。7月10日，記者見到他時，他正在怒江東岸上揚力最大的10S149塔位。天空下起零星小雨，劉文錦認真地微調滑輪角度，將引繩調整到位。然后，他和施工人員將三級繩和小牽繩連接，通過三級繩將小牽繩順利牽引到對岸塔位。

在7月8日和9日的作業中，施工人員陸續完成了從導引線、一級繩、二級繩到三級繩的逐級增強的牽引任務。

藏中聯網工程是迄今為止世界上最復雜、最具建設挑戰性的高原輸變電工程，是繼青藏電力聯網、川藏電力聯網工程之后，又一項突破生命禁區、挑戰生存極限的超高海拔、超大高差的輸變電工程。而在所有標段中，最難啃的“骨頭”就是地處高海拔無人區的9標段。承擔9標段建設任務的是四川送變電公司。

“采用跨越怒江的方案，是為了保護318國道上震撼人心的‘怒江72道拐’景觀。”劉文錦說。“怒江72道拐”是從藏中聯網工程包9項目部到達跨越怒江施工現場的必經之路。記者真切體驗了山路的驚心動魄。一路上，道路在大山溝壑間盤旋延伸，每隔一小段就有一個急轉彎，沿途飛石區域密集，車輛面臨上有落石泥沙、下有怒江懸崖的危險境地。

“跨越之難，難在一個深‘V’形作業。因為導線上揚力非常大，有6噸力，相當于一根線要拉著6噸的貨物。”藏中聯網工程怒江跨越施工負責人陳安奎介紹道，“還有大檔距，486米的放線整體高差，都是跨越怒江最大的挑戰。”而跨越怒江采用的高原重型索道、落地雙平臂抱桿、無人機放線等施工工藝技術，為跨越提供了有力的技術保障。

“我在前期查勘時，發現施工人員上下的山坡地勢陡峭，有些地方的坡度達70度，非常危險。我從華山的人行棧道那里得到靈感，就提出修一條人行棧道。”劉文錦指著人行棧道說，這是為了保障施工人員的人身安全而搭建的。這個有9865級臺階的棧道，大家都叫它“天梯”。“天梯”扶手紅白相間，從半山腰的施工駐地一直連接到怒江東岸邊的塔位。

怒江自然環境惡劣，跨越工程所在地屬藏中高原，平均海拔在3750米以上，處于低氣壓、缺氧、嚴寒、大風等區域。同時，怒江地形地質條件極差，兩岸地形起伏劇烈，溝壑縱橫，山體陡峭。巖石風化劇烈、巖體破碎，極易發生滑坡、泥石流、崩塌等地質災害。人行棧道成為保障施工人員生命安全的一道屏障。

怒江跨越所在地區是高原無人區，植被極其稀少。劉文錦說：“這里有野山羊、狐貍等野生動物，還有禿鷲、金雕飛翔，這里是它們的家。我們建設工程，必須保護環境，不能破壞它們的家。”這次怒江跨越，所采用的施工平臺、臨近邊坡防護等措施，以最低限度影響當地生態環境為原則，不破壞高原草甸、高寒灌木等。

16時左右，寒意開始襲來，劉文錦和陳安奎為接下來的工作，再次融入忙碌的人群。“云端上的電力天路”，帶著幸福和吉祥，正向雪域高原的深處延伸。