本月13日，大秦線為期25天的“開天窗”檢修即將拉開序幕，屆時，煤炭調進和煤車進港數量會大幅減少，隨之而來的，很可能出現：港口存煤逐漸減少，下錨船增多，船等貨等泊時間延長，沿海地區可供資源減少等情況。但筆者分析，此輪大秦線檢修對煤炭市場和沿海煤炭運輸的影響并不大，下游用煤不會緊張。

1.下游庫存仍在高位，用戶提前存煤，做到有備無患。

據中能電力的統計數字，3月31日，全國重點電廠存煤7393萬噸，存煤可用天數為20天，雖較3月初相比下降了600萬噸，但降幅并不大。尤其南方華東電網和廣東電網存煤分別為1364、526萬噸，存煤可用天數分別高達16和23天。沿海電廠方面，截至目前，沿海六大電廠合計存煤數量較3月初相比下降了201萬噸，降到1578萬噸，存煤可用天數為25天，存煤仍然偏高。

去年下半年至今，北方港口下水煤價保持低位，用戶購煤和儲煤的成本降低，大量存煤的欲望空前提高，且大量存煤有利于壓低國內煤價，因此，用戶一改三、四年前，電廠低庫存的狀態，提前大量儲存煤炭，并在沿海有條件的地域建設多個大型儲煤基地，逐步實現“淡季多存煤，旺季釋放”。從去年下半年至今，受需求平緩、增長不足等因素影響，華東、華南沿海電廠存煤數量始終保持高位。數據顯示，去年10月19日，全國重點電廠存煤9375萬噸，存煤可用天數為31天；11月20日，全國重點電廠存煤9019萬噸，存煤可用天數為25天；12月10日，全國重點電廠存煤8607萬噸，存煤可用天數為22天；12月31日，全國重點電廠存煤8112萬噸，存煤可用天數為19天；今年1月31日，全國重點電廠存煤8059萬噸，存煤可用天數為19天；2月28日，全國重點電廠存煤8229萬噸，存煤可用天數為25天；3月31日，全國重點電廠存煤7393萬噸，存煤可用天數為20天；由數據分析，從去年下半年開始至今，全國重點電廠存煤始終位于高位，3月份以來，存煤數量雖有一定幅度下降，但仍保持在高位。檢修即將開始，大秦線每日將減少運量29萬噸，但大部分電力企業存煤高位，以及儲煤基地發揮作用，即使海上進煤減少，電廠存煤仍然夠用，不會出現缺煤少電、煤炭告急的事情發生。

2.發煤港存煤較高，及時釋放高庫存，蓄水池作用明顯。

截止目前，大秦線終端秦皇島、京唐港、曹妃甸港存煤能力從去年年初的1930萬噸增加到2330萬噸，等到下月曹妃甸煤二期投產，以上三港堆存能力將達到2730萬噸，堆存能力明顯提高，港口裝船能力也隨之提高。鐵路檢修開始后，港口高存煤以及強大的裝船能力，為煤炭發運提供了可靠的資源保障，便于發揮發煤港口的“蓄水池”作用，

截止4月8日，秦皇島、曹妃甸、國投京唐、京唐老港、天津等北方五港合計存煤為1814萬噸，其中秦皇島港存煤717萬噸，曹妃甸港存煤452萬噸，除國投京唐港存煤較少以外，其他如：秦皇島、曹妃甸等煤港存煤全部都在高位。尤其曹妃甸港煤一期續建工程去年下半年投產后，北方港口堆存能力增加了410萬噸，大秦線配套的北方諸港總體存煤數量和外運能力大幅增加。

“三西”下水的優質煤炭中的同煤、中煤、神華、伊泰、山煤等煤種，是南方客戶燃用的主要煤種，比較受用戶歡迎，幾大煤種具有：銷路好、用戶廣、訂單多等優點，基本上是“有煤就有船，有資源就有市場”。因此，大秦線配套港口：秦皇島港、曹妃甸港、京唐港全力接卸以上貨主的煤炭，增加存煤數量，加大堆存量，利用高庫存來吸引用戶拉煤，提高港口吞吐量。北方港口存煤能力和存煤數量大增，發運能力提高，有利于在惡劣天氣和鐵路檢修期間，釋放場存煤炭，發揮好港口存煤“蓄水池”的作用。

3.黃驊港能力增強，市場份額提高，替補作用明顯。

黃驊港不是依靠大秦線供煤，而是依靠朔黃鐵路供煤，大秦線檢修與該港無關。該港去年發運煤炭達1.02億噸，成為億噸級煤運大港。該港后續煤碼頭繼續建設，黃驊港煤三期工程已于去年年底竣工，開始裝船作業，共建設：4個5萬噸級煤炭裝船泊位及相應的水、陸域、堆場等配套設施，設計年裝船能力5000萬噸，今年已經投入運營，提升了由鐵路、港口構成的煤炭供應鏈物流網絡系統的通過能力；目前，黃驊港煤炭運輸能力已經達到1.5億噸。

神華集團是產運銷一條龍經營的特大型能源企業，煤炭中轉量高位、實力雄厚。“十二五”末，神華集團煤炭產能將達到6.4億噸，神朔鐵路運能提升至2.2億噸，朔黃鐵路達3.5億噸，大準鐵路復線達2億噸，黃驊港煤炭運輸能力1.5億噸。神華現有生產煤礦58個、煤炭產能超過4億噸/年，旗下：神東礦區以及外購資源準格爾、哈爾烏素、錦界等煤礦煤質優良，去年，神華集團煤炭銷售量達到4.646億噸，占據中國原煤消費量的1/7；去年，神華集團在北方港口的煤炭下水量為2億噸，占北方港口煤炭下水量的33.5%，并繼續呈擴大態勢。隨著神華集團不斷增加產量、擴大營銷量，市場份額也不斷擴大，華東、華南地區用戶采購中高發熱量的神華煤數量也在不斷增加，黃驊港煤炭吞吐能力的提高，儲煤數量的增加，市場份額不斷擴大。大秦線在檢修期間，其配套港口運量雖有下降，但神華旗下黃驊港不受影響，繼續擔當重任，在北方其他港口發運量和到船量減少的時候，到船量和吞吐量將明顯增加，使其運輸能力強的優勢可以得到充分發揮，起到了給秦皇島港打“替補”的作用。

4.進口煤繼續增加，大量補充貨源，南方不缺煤。

2009年之后，受國際大氣候影響，澳大利亞等國煤炭大幅降價，加之國家出臺一系列政策，控制出口，鼓勵煤炭進口，促使沿海煤炭運輸格局突變，澳大利亞、印尼、越南甚至俄羅斯、朝鮮等國大量進口煤登陸國內市場，尤其對沿海煤炭運輸格局產生了重大影響，內貿下水煤炭發運量與進口煤量比重在逐年接近。去年，全國共進口煤炭2.89億噸，預計今年繼續增加，將達到3.5-3.8億噸。據相關數據統計，沿海地區“八省一市”煤炭進口量占到海上調入煤炭總量的27.8%，沿海地區進口量占全國進口總量的63.5%（不包括北方煤炭經銷企業采購進口煤，再發運到沿海地區）。沿海電廠進口量大增，起到補充作用；以華能玉環電廠為例，3年前，浙江省玉環電廠進口煤數量很少，只有幾十萬噸，而去年進口煤炭達到100多萬噸，占到該電廠海上調入煤炭總量的50%以上。國電集團去年進口1200多萬噸煤炭，今年預計進口3000萬噸，華能電廠今年計劃進口也在3000萬噸左右。

近年來，隨著工業化步伐的加快，沿海主要省份的煤炭需求量呈現快速上升。山東省、江蘇省、上海市、浙江省、福建省、廣東省經濟發展快速，煤炭自產資源不斷減少，陸路運輸減少，對煤炭海運的依賴程度越來越大，煤炭供需矛盾更加突出。受國內環境、資源保護和能源安全壓力加大，以及進口煤經營利潤長期存在的影響，進口煤數量仍有繼續走高的可能。進口煤炭占我國煤炭消費的比重逐年提高。國內沿海地區對進口動力煤的依賴程度顯著增強，進口煤炭資源在國內沿海地區煤炭供求中的地位顯著提高。沿海電廠在大秦鐵路檢修、其配套港口發運量減少的情況下，用戶會增加進口煤炭的采購，下游用煤情況不會緊張。2008年爆發的世界金融危機重創了此后世界經濟和煤炭需求，并且到2012年乃至2013年，世界經濟和煤炭需求仍然未能走出低谷，國際市場煤炭價格持續在低位運行，預計今明兩年，國際煤價依然處于低位。而我國經濟在去年下半年的多項投資措施的刺激下將保持持續、穩定增長，電力和煤炭消費隨之穩步增加；國內煤炭價格受流通、成本、運輸等各項費用過高的因素影響，競爭力不如進口煤炭，刺激了用戶增加煤炭進口。