本報告周期（2013年10月30日至11月5日），環渤海地區發熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格報收545元/噸，比前一報告周期上漲了8元/噸。

本報告周期環渤海地區主流動力煤品種交易價格的運行情況如下：

發熱量5500大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收540-550元/噸、535-545元/噸、550-560元/噸、550-560元/噸、545-555元/噸和530-540元/噸。其中，秦皇島港、國投京唐港、天津港和黃驊港的交易價格區間比前一個報告周期上漲了5-15元/噸不等；在其它兩港的交易價格區間與前一個報告周期持平。

發熱量5000大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收495-505元/噸、485-495元/噸、480-490元/噸、485-495元/噸、480-490元/噸和495-505元/噸。其中，在秦皇島港的交易價格區間比前一個報告周期上漲了20元/噸，曹妃甸港、國投京唐港和天津港的交易價格區間比前一個報告周期上漲了15元/，京唐港和黃驊港的交易價格區間比前一個報告周期上漲了10元/噸。

從對環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告周期24個港口規格品中，價格上漲的港口規格品數量與前一報告周期19個持平；價格持平的港口規格品數量與前一報告周期5個持平；沒有價格下降的港口規格品。

本報告周期環渤海動力煤價格指數的運行結果表明，（1）本期，價格上漲港口規格品數量所占比重依舊為三分之二，且漲幅有所擴大，表明該地區動力煤交易價格的上漲趨勢繼續增強；（2）本期，5000大卡和4500大卡兩種低熱值動力煤交易價格繼續保持強勁的上揚動力，并進一步影響至5500大卡；（3）本期，發熱量5500大卡/千克動力煤綜合平均價格上漲了8元/噸，連續第四周上漲。

分析認為，促使本期環渤海地區動力煤交易價格漲幅繼續放大的主要原因有：

第一，經濟回暖，水電出力降低，冬儲需求持續釋放。

國家統計局數據顯示，我國三季度GDP增速7.7%，高于上半年水平，各項宏觀數據持續向好，表明我國經濟逐步回暖。同時，截至2013年10月，中采聯PMI指數連續13個月處于榮枯分水嶺上方，匯豐PMI指數恢復至50.9，表明我國制造業景氣度持續恢復，電力需求逐步增強。

按歷史規律來看，11月是水電出力水平較低的時期，火電的依賴度提高，秦皇島煤炭網監測數據顯示，11月6日沿海六大電廠煤炭日耗水平同比增加12.6%，遠高于去年同期水平，而庫存同比降低11.6%，遠低于去年同期水平，冬儲補庫行情正式確立，后續采購需求短期內會持續釋放。

第二，港口庫存中低水平徘徊，船舶壓港嚴重

北方三個動力煤主要中轉港口（秦皇島港、曹妃甸港、京唐港）煤炭庫存總量保持中低水平，截至11月5日，相比大秦線檢修前降低158.7萬噸。暢銷煤種供給偏緊，北方港口船等貨現象嚴重，目前主要煤炭中轉港口壓港時間普遍在5-10天，個別港口甚至超過10天，需求環境改善，港口周轉效率提高使得庫存增長緩慢，反映了沿海煤炭市場活躍度逐步提高。

第三，內貿貨源結構集中化影響顯現，到貨周期拉長

前期市場低迷，對中小煤炭生產企業擠出效應明顯，在山西、內蒙煤炭主產區限產政策的影響下，內貿煤炭貨源結構集中化趨勢明顯，需求方內貿采購渠道變窄，針對綜合成本較低的大型煤炭企業產品的需求集中釋放，同時受價格上漲預期影響，部分中小供貨商存在惜售現象，加劇了需求方對缺貨的恐慌心理，使得目前采購模式轉變為訂貨方式，到貨周期拉長，市場價格上漲趨勢進一步增強。

秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，2013年10月30到11月5日，國內海上煤炭運價漲跌互現。11月5日該指數收于1501.5點，比10月29日上漲了13.1點，漲幅為0.88%。具體到部分主要船型和航線，11月5日與10月29日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下行1.3元/噸至64.7元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上漲0.9元/噸至59.5元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價上漲0.6元/噸至63.6元/噸。