本報告周期（2013年11月6日至11月13日），環渤海地區發熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格報收554元/噸，比前一報告周期上漲了9元/噸。

本報告周期環渤海地區主流動力煤品種交易價格的運行情況如下：

發熱量5500大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收550-560元/噸、545-555元/噸、555-565元/噸、555-565元/噸、555-565元/噸和545-555元/噸。其中，在國投京唐港和京唐港的交易價格區間比前一個報告周期上漲了5元/噸；在秦皇島港、曹妃甸港和天津港的交易價格區間與前一個報告周期上漲了10元/噸；在黃驊港的交易價格區間與前一個報告周期上漲了15元/噸。

發熱量5000大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收505-515元/噸、500-510元/噸、500-510元/噸、505-515元/噸、500-510元/噸和510-520元/噸。其中，在秦皇島港的交易價格區間比前一個報告周期上漲了10元/噸；曹妃甸港和黃驊港的交易價格區間比前一個報告周期上漲了15元/；國投京唐港、京唐港和和天津港的交易價格區間比前一個報告周期上漲了20元/噸。

從對環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告周期24個港口規格品中，價格上漲的港口規格品數量與前一報告周期的19個增加到21個；價格持平的港口規格品數量與前一報告周期的5個減少到3個；沒有價格下降的港口規格品。

本報告周期環渤海動力煤價格指數的運行結果表明，（1）本期，價格上漲港口規格品數量超過20個，表明該地區動力煤交易價格的上漲趨勢持續增強；（2）本期，除個別港口5800K維持平穩，其他港口規格品均繼續大幅上揚，上漲范圍向高質量煤種延伸；（3）本期，發熱量5500大卡/千克動力煤綜合平均價格上漲了9元/噸，連續第五周上漲，漲幅再創年內新高。

分析認為，促使本期環渤海地區動力煤交易價格漲幅繼續放大的主要原因有：

第一，水電出力下行，火電依賴度繼續提高，采購需求持續釋放。

隨經濟形勢好轉與冬季到來，主要沿海電力集團煤炭日耗繼續上行，周環比上漲3.74%，存煤可用天數下降3.9%。統計局最新數據顯示，10月份水電出力環比下行11.4%，水電出力的逐步下行將繼續提高火電依賴程度，是后續采購需求支撐因素。

第二，氣象因素制約中轉能力發揮，錨地船舶高位運行。

本周環渤海地區惡劣天氣多發，主要煤炭輸出港普遍出現較長時間的封航或限航，制約了調出作業，造成錨地船舶急劇上行。主要動力煤中轉港口合計庫存較上周有所上升，11月9日，秦皇島港錨地待裝船舶達到170艘，刷新了2012年4月以來的歷史新高。高位運行的錨地船數反映了沿海煤炭市場采購需求強勁。

第三，壓港時間拉長，助推沿海煤炭價格漲勢。

據統計，北方港口船舶平均壓港時間較長，其中個別港口壓港時間已達13天左右，下游采購需求難以迅速得到滿足。目前在環渤海主要煤炭中轉港口錨地，駐留船舶運力總量約在1000萬載重噸以上，占內貿沿海市場運力的20%左右，而且，沿海運價延續高位運行，總體對現貨煤價上揚形成利好。

第四，貨源供應渠道處于調整期。

10月份以來內貿煤價及運價連續上漲削弱了其價格優勢，外貿貨源價格優勢重現，受印尼雨季影響，煤炭有效供給減少，其他外貿貨源渠道因到貨周期限制，無法迅速滿足短期市場需求。國內煤炭產地價格上揚幅度及水平尚難以支撐中小企業大面積開工復產。內外貿煤炭供應受到需求回暖的短期沖擊，時段性、區域性缺貨支撐了價格上漲。

秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，2013年11月6日至11月12日，國內海上煤炭運價繼續保持漲跌互現，高位震蕩。11月12日該指數收于1506.5點，比11月5日上漲了5點，漲幅0.33%。具體到部分主要船型和航線，11月12日與11月5日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下行0.2元/噸至64.5元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上漲0.2元/噸至59.7元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價上漲0.5元/噸至64.1元/噸。