本報告周期（2013年11月13日至11月19日），環渤海地區發熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格報收565元/噸，比前一報告周期上漲了11元/噸。

本報告周期環渤海地區主流動力煤品種交易價格的運行情況如下：

發熱量5500大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收560-570元/噸、560-570元/噸、560-570元/噸、565-575元/噸、560-570元/噸和555-565元/噸。其中，在曹妃甸港的交易價格區間比前一個報告周期上漲了15元/噸；在秦皇島港、京唐港和黃驊港的交易價格區間與前一個報告周期上漲了10元/噸；在國投京唐港和天津港的交易價格區間與前一個報告周期上漲了5元/噸。

發熱量5000大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收520-530元/噸、515-525元/噸、515-525元/噸、515-525元/噸、500-510元/噸和510-520元/噸。其中，在秦皇島港、曹妃甸港和國投京唐港的交易價格區間比前一個報告周期上漲了15元/噸；京唐港的交易價格區間比前一個報告周期上漲了10元/；天津港和黃驊港的交易價格區間與前一個報告周期持平。

從對環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告周期24個港口規格品中，價格上漲的港口規格品數量保持在前一報告周期的21個，價格持平的港口規格品數量保持在前一報告周期的3個，繼續沒有價格下降的港口規格品。

本報告周期環渤海動力煤價格指數的運行結果表明，（1）本期，價格上漲港口規格品數量所占比重繼續保持在87.5%絕對多數，表明該地區動力煤交易價格繼續維持強勢上漲局面；（2）本期，各種港口規格品的交易價格呈現全面上揚態勢，而且漲幅繼續擴大；（3）本期，發熱量5500大卡/千克動力煤綜合平均價格上漲了11元/噸，不僅漲幅刷新了年內新高，而且連續第六周保持“加速”上漲（六周來的漲幅分別為1元/噸、2元/噸、4元/噸、8元/噸、9元/噸和11元/噸）；（4）自10月16日價格反彈至本期，發熱量5500大卡/千克動力煤綜合平均價格已經累計上漲了35元/噸、漲幅為6.6%。

分析認為，除前期周評中列舉的諸多積極因素之外，促使近期環渤海地區動力煤交易價格持續上漲的原因還有：

第一，發運港口煤炭資源集中化趨勢影響供給。調查表明，隨著國內煤炭價格的持續下滑，特別是今年6月下旬煤炭價格加速下挫之后，部分煤炭生產和發運企業虧損加劇，被迫減少甚至暫停了煤炭發運，促使神華、中煤、同煤、伊泰等主要煤炭生產企業在環渤海地區發運港口所占煤炭資源份額得到顯著提高，這也是與2011年相比，當前秦皇島港庫存煤炭品種明顯減少的直接原因。

大型煤炭企業市場份額的擴大，降低了市場動力煤資源的流動性，迫使煤炭需求更多地轉向大型煤炭企業，在供求關系轉向偏緊之后，發運港口煤炭資源的集中化趨勢放大了“賣方市場”傾向。

第二，秦皇島、曹妃甸等主要煤炭發運港口庫存恢復緩慢。盡管大秦線檢修之后其煤炭發運量已經恢復到了此前的正常水平，但是由于待裝煤炭船舶較多，秦皇島、曹妃甸等主要煤炭發運港口庫存恢復緩慢。

秦皇島海運煤炭交易市場的監測數據顯示，進入11月份之后，秦皇島、曹妃甸、京唐港（東港）三港的“煤炭庫存與船舶比”指標已經較長時間運行在合理估值下軌的下方，對近期環渤海地區動力煤價格上漲起到了較強的支持作用。第三，煤炭供求熱情和市場信心被“激活”。2012年11月初以來，環渤海地區動力煤交易價格持續下行甚至加速下挫，煤炭供求熱情被壓制、市場信心被打擊，“謹慎”情緒揮之不去，這也是促使此前煤炭價格不斷走低的原因之一。

本輪煤炭價格反彈行情確立之后，特別是在發熱量5000大卡/千克動力煤交易價格大幅上揚的刺激下（注：其在秦皇島港的交易價格區間從9月25日的440-450元/噸上漲到了本期的520-530元/噸，漲幅已經高達18.0%），煤炭供求熱情和市場信心被不斷激活，越來越多的煤炭生產、貿易和消費企業參與到“搶行情”中來，使得煤炭需求被放大、交易價格被推高。

秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，2013年11月13日至11月19日，國內海上煤炭運價整體上有所回落。11月19日該指數收于1499.81點，比11月12日下降了6.69點，降幅為0.44%。具體到部分主要船型和航線，11月19日與11月12日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.1元/噸至64.4元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上漲0.5元/噸至60.2元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.4元/噸至63.7元/噸。