新年在望，寒風(fēng)料峭。在中國大陸海岸線最北端的丹東港，作業(yè)繁忙依舊，30萬噸礦石專用碼頭正在加緊建設(shè)。就在一個(gè)多月前，這個(gè)曾經(jīng)名不見經(jīng)傳的港口吞吐量一躍突破1億噸，正式躋身大港俱樂部。

11月8日，隨著18萬噸鐵礦船“格麗塔號(hào)”靠泊，丹東港貨物吞吐量突破1億噸。預(yù)計(jì)到“十二五”期末，丹東港新建大型深水泊位60余個(gè)，年吞吐能力達(dá)到4億噸。

丹東港2012年實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量9606萬噸、集裝箱125萬標(biāo)箱；預(yù)計(jì)今年貨物吞吐量有望達(dá)到1.2億噸，集裝箱吞吐量沖刺150萬標(biāo)箱，成為東北亞地區(qū)的國際商港。

2012年9月26日，東北東部鐵路通道新建通化(吉林)至灌水段正式開通；同一天，丹東至通化、撫順至通化高速公路開通。這幾條大通道打通了黑龍江、吉林、遼寧三省新的出海和進(jìn)關(guān)通道，大大縮短了東北東部地區(qū)入海的時(shí)空距離，進(jìn)一步增強(qiáng)了丹東港的集疏能力。

“整個(gè)東北的交通運(yùn)輸格局發(fā)生了改變。”東北財(cái)經(jīng)大學(xué)教授肖興志說，吉林、黑龍江及整個(gè)東北東部地區(qū)將成為丹東的腹地，丹東將因此從“神經(jīng)末梢”一躍成為向海的最前沿。

丹東港同時(shí)也是連接俄、蒙、韓、日最便捷的海鐵物流樞紐。

最近3年，丹東港口建設(shè)腳步越來越快：每年投資過百億，泊位建設(shè)、航線開辟、功能配套、腹地整合同步推進(jìn)，糧食、散雜、通用、集裝箱、礦石、油品化工等大型專業(yè)化泊位相繼投產(chǎn)。

吞吐量不是一個(gè)國際大港的唯一衡量指標(biāo)。“丹東港目標(biāo)是建設(shè)以現(xiàn)代物流中心、信息中心和資源配置中心為特征的第三代、第四代港口。”丹東港集團(tuán)副總裁張宏江說，隨著港口航道的深水化、碼頭的專業(yè)化、裝備的現(xiàn)代化、集疏運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)化、應(yīng)用信息化的構(gòu)架基本形成，現(xiàn)代化國際大港正從夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

國家發(fā)改委2012年發(fā)布《東北地區(qū)物流業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃》，丹東被列為重要物流節(jié)點(diǎn)城市，丹東港被納入東北主要物流通道。

“未來兩到三年，僅東北東部14座城市的糧食、鋼材、煤炭、鐵礦石，就可給丹東港增加1億噸的吞吐量。”張宏江介紹說，走丹東港出海，每年可為東北企業(yè)節(jié)省物流成本60億元。

隨著丹東港樞紐效應(yīng)的凸顯，本鋼集團(tuán)、龍煤集團(tuán)、北大荒(12.05, -0.26, -2.11%)集團(tuán)等大型企業(yè)紛紛借道出海，與丹東港合作建設(shè)糧食、煤礦、鋼材市場(chǎng)，開展集裝箱、礦石、糧食、煤炭海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。

大通道給內(nèi)陸城市提供了一塊直接與海洋對(duì)話的平臺(tái)，也給外資企業(yè)提供了全球化轉(zhuǎn)移的載體。據(jù)悉，韓國SK集團(tuán)、美國哈曼集團(tuán)等跨國企業(yè)搶灘登陸，把丹東作為進(jìn)軍東北東部、輻射東北亞的總部城市。