昨日，大秦鐵路、鐵龍物流、廣深鐵路三公司發布公告稱，中國鐵路總公司決定，從2月15日起對貨物運價進行調整，平均每噸公里提高1.5分錢，上調幅度近13%

自2005年以來，國鐵普貨基本上每年都會提價，尤其是2012年以后，漲幅每每超出市場預期。

此次貨運價格的上漲，會對哪些行業產生較大影響？物價會不會因此上漲？

煤炭企業

雪上加霜 難轉嫁給終端用戶

在我國的鐵路貨運中，煤炭運輸占據了半壁江山。統計數據顯示，2013年我國鐵路貨運量近40億噸，其中，全國鐵路煤炭運量就高達23億噸。鄭州鐵路局營運中心負責人表示，運價上調，對鐵路系統來說肯定是一個利好，最少利潤會增加。

有人歡喜就有人憂。

“這次價格上漲，對正處于低谷中的煤炭企業來說，簡直是雪上加霜。”河南能源集團義馬煤礦負責銷售的王經理表示，由于煤炭70%經鐵路運輸，這次調價平均算下來，每噸煤炭運費上漲了20元~30元，而一、二月份煤價普遍下跌13%~15%。

“這次調價對煤炭行業影響很大，因為之前煤炭運輸一直都享受優惠政策。”卓創咨詢煤炭行業分析師劉冬娜說，節后，河南、陜西動力煤市繼續弱勢運行，，煤市整體成交低迷，在買方市場為主背景下，運輸成本需其自身消化，轉嫁給終端用戶可能性較小。

農資產品

價格上漲 成本會轉嫁給農民

鐵路還是糧食、化肥等大宗貨物長距離運輸的主要方式。

業內人士表示，這次提價看起來只提了1.5分錢，但是由于波及了生產和運輸兩方面，所以這些行業的提價幅度會比13%的平均漲幅高出不少。

“我們公司是化肥生產大戶，每年銷往河北、湖北等地的復合肥，都是用火車運輸的。”河南財鑫集團董事長仵樹仁說，“我們的原料也是用火車運來的，兩者結合成本自然更高。簡單算了一下，一袋復合肥最少要漲1.5~2元錢，一年成本要上漲幾百萬。”

仵樹仁坦言，化肥等農資生產企業本來就是微利企業，上漲的運費最終還是會轉嫁到下游用戶——農民身上。

而目前，正值春耕開啟的關鍵時期，據了解，尿素、復合肥等價格已呈現穩中有漲趨勢。

下游行業

總體上影響不會太大

“這實在是一個壞消息，因為現在的鋼鐵企業本來就沒有利潤，就像網上說的，煉一噸鋼的利潤不如一盤小炒肉。”濟源鋼鐵集團董事長李玉田表示，由于煉焦煤和焦炭是鋼鐵企業的主要原料之一，運費由鋼廠支付，“水漲船高，鋼廠的成本也將相應增加。”

但是，中國鋼材網董事長姚紅超的看法卻截然不同：“1000公里的運距，運費增加也就是十來元，跟鋼材三四千元的噸價相比，基本上可以忽略不計。”

糧食貿易本身也受到了影響。

鐵路運輸主要是東北到南方內陸，或者東北到北方各港口，這樣會抬高港口糧食收購價格。這樣，增加的成本會繼續傳導至下游飼料企業，甚至是養殖企業。

不過，卓創咨詢農業分析師孫光梅表示，雖然有一定影響，但“總體上，農產品(8.38, -0.13, -1.53%)漲幅不會太大。”

專家聲音

對整體物價影響有限

“此次貨運價格上漲對整體物價影響較為有限。”省社科院副院長谷建全分析，鐵路運輸的主要商品為糧食和煤炭，近幾年來糧食價格較穩定，不會出現大幅波動的情況。而煤炭運輸成本的上漲可能會推動煤價的上漲，但由于煤炭下游消費主要為煉鋼和發電，而鋼鐵市場產能較為過剩，成本上漲通過價格傳導的可能性比較小。

“與老百姓息息相關的蔬菜、食品及生活日用品大多數不是通過鐵路運輸，所以受此次調價的影響較小。”但他同時表示，這次鐵路運價上調對總體市場的影響，還要看這次調價會不會影響到公路、水運的運價調整。