春節(jié)后，煤炭海上運輸市場結束下跌趨勢，運價呈現(xiàn)緩慢回升態(tài)勢。2月18日，海運煤炭網(wǎng)航運中心發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)OCFI繼續(xù)小幅回升，報收756.94點，周環(huán)比上行9.55%，分子指數(shù)來看，華東線指數(shù)報收787.50點，周環(huán)比上行11.32%；華南線指數(shù)報收654.62點，周環(huán)比上行2.98%。 

華東方向，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為29.7元/噸，周環(huán)比上行3.3元/噸；秦皇島-上海航線4-5萬噸船舶的平均運價為25.5元/噸，周環(huán)比上行2.8元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為32.3元/噸，周環(huán)比上行2.9元/噸。進江方向，秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為31.7元/噸，周環(huán)比上行3.5元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為36.4元/噸，周環(huán)比上行2.9元/噸。船型方面，1-3萬噸小船型租船成交偏多，運價上漲快；3萬噸以上大船型需求相對較弱。 

華南方向，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價為34.5元/噸，周環(huán)比上行1元/噸。當前，廣州港庫存仍居于階段性高位水平，數(shù)據(jù)顯示2月17日，其庫存仍高居290萬噸以上，導致需求疲軟。但隨著內(nèi)貿(mào)煤炭價格的延續(xù)下跌，外貿(mào)煤價格優(yōu)勢將不再明顯，有助增強其對內(nèi)貿(mào)煤炭的采購。 

分析認為，元宵節(jié)過后，下游企業(yè)復工進程加速進行，運輸需求開始轉暖；加之，2014年一季度煤電長協(xié)談判已落定，該舉動引發(fā)下游中小電廠恢復拉運，有效加固了沿海運輸市場的大盤，促使航運市場貨盤升溫。 

港口方面，北方主要煤炭發(fā)運港口庫存呈現(xiàn)連續(xù)回落態(tài)勢，錨地待裝船舶數(shù)量呈現(xiàn)連續(xù)性回升，煤炭庫存的向下轉移拉動沿海運輸需求增多。數(shù)據(jù)顯示，2月10日-2月17日期間，環(huán)渤海四港電煤庫存量由2252.3萬噸迅速減少至1962.3萬噸，環(huán)比下行290萬噸。 

此外，近期安徽、江西、湖南、湖北等華中地區(qū)氣溫驟降，暴雪等惡劣天氣促使當?shù)仉姀S電煤消耗增加，該地區(qū)電力企業(yè)積極主動北上拉煤。 

航運市場方面，由于年前較多封航船舶并未全部返航，運力處在逐步回歸過程中，導致目前船方短暫性優(yōu)勢凸顯，市場租船成交尚可。綜合以上情況，短期內(nèi)預計運價仍將延續(xù)回揚走勢。