埃隆·馬斯克和他的電動超跑“特斯拉”在中國掀起了一股熱潮，而與此同時，他的中國同行們仍在艱難探索出路。在浙江杭州，一種名為“微公交”的純電動汽車共享平臺引發業內關注，有專家認為，這種融合了未來城市交通理念的新模式將為處于困境的中國電動汽車產業找到一個新的突破口。

這種名為城市“微公交”的純電動汽車，白底綠色的迷你車身行駛在路上格外顯眼。在杭州市古墩路的微公交租賃點，不時有人前來咨詢租車事宜，這里的工作人員介紹說，電動微公交目前有2人座和4人座車型供選擇，每天都有幾十人來租車。相比傳統汽車，電動汽車噪音小，加速快，車身小巧靈活，折合每公里全部費用不到0.8元，很適合城市代步。

“微公交”是由吉利控股集團與康迪科技集團聯合在中國首創的“純電動汽車分時租賃”業務，于2013年10月正式投入運行。所謂“分時租賃”，是以小時為單位出租汽車的使用權，人們可以在一個租賃點租車，開到城市的任何一個網點還車，再供其他用戶使用。

“如果把地鐵、公交這些主要交通線路稱為大動脈，那么從地鐵站、公交站到家門口的距離就是毛細血管，純電動汽車租賃系統的作用就是連通這些城市交通的毛細管網。”康迪電動汽車控股集團總裁胡曉明說，“微公交”以租代售的分時“多人共享模式”，引導人們購買公共交通服務，通過打造零排放、循環使用的交通共享平臺，提高車輛使用效率，節約停車資源，提升交通運行效率。

專家認為，多年來，中國純電動汽車市場推廣效果低于預期，私人消費者不愿購買整車，一個重要原因是電池系統和充電裝置等關鍵技術不成熟，日常維護成本相比傳統汽車更高。

“微公交”模式通過對純電動汽車及充電式立體車庫等設備的集中購置、集中充電、集中維護、分時租賃，解決了純電動汽車的充電、維護問題，“在現有技術水平下，短時多人共享的新模式讓老百姓只需使用，無需擁有，就能以最低的成本體驗和認知新能源汽車，有利于培育成熟理性的電動汽車消費市場”，杭州市經信委汽車工業處副處長魏兆宏說。

除杭州外，目前北京、上海等地也已陸續開啟類似的電動汽車“分時租賃“試點，對此業內人士表示，“微公交”模式為目前進展緩慢的電動汽車推廣尋求了一個突破口。“不論是短時租賃還是長租，或是購買整車的模式，我們鼓勵先行先試，百花齊放，政府也會一如既往地提供政策支持。”魏兆宏說。

在胡曉明看來，“微公交”比特斯拉更具市場潛力，但還遠遠談不上成功，“把點連成網，讓用戶借車還車都比較方便，才能實現真正意義上的交通共享。”按規劃，杭州今年將在已有的3個大型租賃點基礎上新增17個“微公交”站點，配套投放數千輛電動汽車，進一步提升人們租車和還車的便利性。