眼下的河北秦皇島港碼頭已經被煤炭填得滿滿當當，一座座高大的煤山遮天蔽日，北煤南運的主樞紐再次受困于煤炭壓港。

“盡管受煤價下調影響，最近拉煤的船多了起來，港口庫存略有下降，但仍處高位，從電力企業耗煤量不升反降、電煤庫存居高不下來看，下游需求依舊不振。”7月初，秦皇島港務集團一位人士說。

7月2日，環渤海動力煤價格指數報收于每噸519元，再次刷新了該指數自2010年10月12日發布以來的最低紀錄。

煤炭的消費量與GDP增速緊密相關，宏觀經濟增速的放緩是煤市低迷的最主要原因。與此同時，節能環保的剛性要求和治理大氣污染政策的實施，也限制了煤炭的消耗。

船開始多了起來

巨大的運煤船在擺渡人員的指引下，緩慢駛入泊位。

“神華下調煤價后，到港拉煤的船終于開始多了起來。”秦皇島港碼頭的一位工作人員長舒了一口氣。

但是，這并未扭轉煤炭壓港的局面。秦皇島港務集團人士說，每年六七月份正處于“迎峰度夏”期間，是煤炭走量最快的時候，但今年一反常態，煤炭庫存一直處于高位。

6月，秦皇島港煤炭庫存不斷攀升。截至6月29日，港口存煤竟然高達758萬噸。這在以往是少有的。

“6月的上半月，受工業用電不振、民用電增長動力不足等因素影響，電力企業電煤日耗量偏低，對煤炭需求不足，致使港口和電廠庫存高企。”煤炭行業專家李朝林稱。

“來港拉煤的船數保持低位，港口空泊現象增多，約有三分之一的煤炭泊位處于無船可靠的狀態，港口達不到滿負荷作業，造成北煤南運數量萎縮，煤炭發運量減少。”一位港務集團人士稱。

然而，在供應端，一些大型煤企為了擴大市場占有份額，仍在緊鑼密鼓地加快生產。

在調進量增加、調出量減少的情況下，秦皇島港煤炭庫存持續增加。而沿海六大電廠存煤數量不減。6月29日，六大電廠日耗煤62.4萬噸，庫存1399萬噸，存煤可用天數為22天。

“進入7月，到港運煤的船多了些，六大電廠庫存回落至1380萬噸，但存煤可用天數跳升至24.4天，日耗煤量降至6月初以來的最低水平，從電力企業耗煤量不升反降、電煤庫存居高不下來看，下游需求依舊不振。”一位港務集團人士稱。

煤價頹勢未改

隨著拉煤船舶的增加，秦皇島港庫存略有下滑，但動力煤價格仍在下滑。

據中國煤炭資源網公布的數據，截至7月2日，秦皇島港發熱量5500大卡煤炭的現貨價格為每噸505元，比神華最新的優惠價每噸低了5元。

從指數走勢來看，環渤海動力煤價格在去年12月25日創出每噸631元的階段性高點后，今年以來開始了“挖坑”行情，盡管4月、5月出現過短暫的企穩，但進入6月這個傳統的用煤旺季出現了“旺季不旺”的狀況，煤價跌跌不休。

煤價下行曲線與經濟增速放緩的趨勢幾乎同步。研究表明，國內生產總值（GDP）每增長1%，煤炭消費量增長0.5%。一季度GDP同比增長7.4%，增速比前一季度回落0.3個百分點。

“經濟下行壓力較大，工業用電不振，難以拉動用煤量和用電量。”李朝林稱。

此外，環保給煤炭消耗念起了“緊箍咒”。工信部的一位官員說，中央嚴控京津冀及周邊、長三角、珠三角等區域新上耗煤項目，一旦觸犯環保紅線，懲罰措施非常嚴格。

而隨著節能環保的剛性要求和治理大氣污染政策的實施，南方很多小鋼廠、水泥廠、小焦化廠關停，減少了用煤需求。

大電廠正進行曠日持久的檢修，需要把老機組進行大面積升級。“這是硬性要求，最近半年都在斷斷續續地進行檢修，已經停了三分之一的機組，對其進行升級改造，如果達不到新標準，下半年就要全廠停運。”7月3日，華東一家電廠負責人說。

電廠負責人坦言，在達標前不會大量購煤。這似乎很能反映現在電廠的心態。一位與電企打過多年交道的貿易商說，現在好多電企都在坐地降價，目前很多煤炭貿易商已經暫停向電廠運煤了。

招商證券最近發布的一份報告稱，7月雖為旺季，但高庫存制約煤價，下游電廠以去庫存為主，動力煤價格仍將弱勢尋底。