7月23日，秦皇島海運煤炭交易市場發布的環渤海動力煤價格指數（環渤海地區發熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格；以下簡稱：價格指數；英文縮寫：BSPI）報收于498元/噸，本報告期（7月16日至7月22日）比前一報告期下降了8元/噸。

本報告期環渤海地區主流動力煤品種交易價格的運行情況如下：

發熱量5500大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收490-500元/噸、490-500元/噸、490-500元/噸、495-505元/噸、495-505元/噸和495-505元/噸，其中，在曹妃甸港和天津港的交易價格區間比前一個報告期下降了5元/噸；在其他四個采集港口的交易價格區間比前一個報告期下降了10元/噸。

發熱量5000大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收425-435元/噸、425-435元/噸、430-440元/噸、430-440元/噸、430-440元/噸和435-445元/噸，其中，在國投京唐港和京唐港的交易價格區間與前一個報告期持平；在其他四個采集港口的交易價格區間比前一個報告期下降了10元/噸。

從對環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個港口規格品中，價格下降的港口規格品由前一期的21個減少到了20個；價格持平的港口規格品由前一期的3個增加到了4個；沒有價格上漲的港口規格品。

本報告期環渤海動力煤價格指數的運行結果表明，（1）本期，價格下降港口規格品數量占比繼續保持在80%以上，該地區動力煤交易價格下降動能依然較強；（2）本期，價格指數的單周降幅繼續放大；（3）進入6月份之后，截止到本期，價格指數連續八周下降，累計下降了39元/噸；（4）本期價格指數水平繼續刷新2010年10月13日發布以來的最低記錄。

分析認為，一方面，進入7月份之后，盡管已經進入夏季電力和煤炭的消費高峰時節，但是當月上旬電力生產和消費依然低迷，電煤庫存高企、采購積極性不足，使得對今年夏季動力煤市場演繹“靠天吃飯”行情的期冀受挫；另一方面，盡管6月下旬至今主要煤炭生產企業集團多次降價，但是環渤海主要發運港口的煤炭庫存持續高位運行，使得主要煤炭企業的促銷壓力揮之不去，繼續降價的“預期”不僅增加了市場對價格走勢的“悲觀”情緒，抑制了采購需求，也直接打壓了煤炭交易價格，導致本期價格指數跌幅進一步擴大。

秦皇島海運煤炭交易市場7月22日發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（7月16日至7月22日），報收于653.38點，周環比上行51.3點，漲幅為6.68%，這也是該指數連續第二周回升。具體到部分主要船型和航線，7月22日與7月15日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價上漲1.5元/噸至31.1元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上漲2.2元/噸至22.2元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價上漲1.9元/噸至26.2元/噸。