從2010年8月1日到2014年8月1日，整整過去了四年。

四年，在漫長的歷史長河中不過是短暫瞬間，然而1460多個日日夜夜背后卻是供電人保安全、保運量、保增長艱辛地付出與努力……

2010年8月1日，包神鐵路全線電氣化開通運行。

2012年12月12日，南線增開萬噸列車，南線貨運量完成10170萬噸，首次實現過億噸。

2013年，共開行萬噸重車5148列，全年合計完成貨運量17514萬噸，同比增加2693萬噸。

從2014年年初到7月31日，包神線共完成運量10690.4萬噸。其中包神北線2693.4萬噸，包神南線7997萬噸，創歷史同期最高紀錄。

這是一組“閃光”的數字。數字的不斷刷新，凸顯的是電氣化開通為運輸生產帶來的巨大能量，蘊含著全體包神人團結一心、勇創安全佳績的決心和信心，也凝結著供電人勇保安全的智慧和無私奉獻的汗水。

科學謀劃發展  不斷創造奇跡

電氣化工程是公司實現動力轉型，提高運能的重大舉措和歷史轉折。電氣化鐵路具有運輸能力大、行駛速度快、消耗能源少、運營成本低等特點。自全線電氣化開通以來，公司管內運輸能力不斷提高，大大降低了運輸成本，進一步提高了經濟效益。

伴隨著全線電氣化的開通運行，萬噸列車的成功增開，電氣化安全管理風險不斷增加。面對公司發展的喜人形勢和日益加劇的安全壓力，供電人提出“建設安全和諧、精干高效的一流供電團隊”的管理目標，以“帶隊伍提素質、提質量保安全、抓管理促提升”為管理導向，以“安全可靠供電”為工作中心，開拓思維，勇于探索，敢于創新，努力營造安全、高效、可持續發展的新局面, 凝神聚力，迎難而上，攻堅克難，砥礪前行，用熾熱的激情和虔誠的安全信仰抓安全、保暢通，奇跡般地創造了包神線電氣化一個又一個新的安全生產紀錄。

強化監督管理  落實安全責任

“把安全管控的重點放在現場人身安全的管控上。”這是每一位供電人恪守的原則。在安全生產中提出“六抓一控制”的全新理念：一是抓安全教育。將安全教育貫穿于工作的各個環節，通過組織安全知識學習、路外安全教育宣傳、安全演講、觀看安全警示片等方式，不斷強化員工的安全紅線意識；二是抓預想防范。在人身安全、作業組織、設備檢修、應急搶險四個方面超前預想，組織各工隊進行事故演練，檢驗現場處置能力；三是抓指導服務。管理人員深入基層，督導、協調包保工隊、工區開展各項工作；四是抓監督檢查。加大下現場檢查力度，卡控現場作業安全，加強源頭和過程控制，對發現的問題嚴格按照“五定原則”督促整改。五是抓分析定責。按照“四不放過”的原則深入分析研判，努力做到定性準確，定責明確；六是抓結果考核。嚴格落實責任追究制度，建立健全考核機制，充分激發競爭意識；“一控制”是控制關鍵作業和大型施工全過程。嚴把施工“三道關”，施工計劃審批關，施工過程控制關，施工現場監管關。做到施工方案不清楚不審批，施工人員、機具、材料不到位不配合，作業現場措施不完備不開工，確保現場安全管理的可控性。

堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，以“安全管控標準化”為目標，全面推行本質安全管理體系建設，重點從崗位風險、程序風險、作業項目等危險源項目立項，以控制人的不安全行為作為安全生產重點，開展危險源辨識活動，狠抓落實，注重實效。

按計劃深入推進公司“三個百日安全”、“安全生產月、安全生產萬里行”及供電段“人身安全年”活動，強化人身安全管理工作，落實有關人身安全管理制度，加大現場盯控力度，對危及人身安全的問題及時進行整改，明確整改時間、整改人、整改措施；對習慣性違章加重處罰，在全段范圍內下發通報，同時要求各工隊舉一反三，嚴把作業安全關。

開展“班組全日跟班活動”，組織各級管理人員深入基層，指導各工隊、工區基礎管理工作，將跟班作業，發現問題，解決疑難作為一種常態化工作來對待，重點盯控作業全過程人身安全。將隱患按照“五定”原則逐一銷號，嚴格執行“發現—登記—跟蹤—消除—驗收”的程序，制定計劃，落實措施，明確責任，實現對隱患查改的閉環管理，進一步提高安全管理水平。

堅持修養并重  提高供電質量

2012年12月12日，包神線首列萬噸試驗列車開行成功。

萬噸列車對供電設備穩定性要求更高，為滿足牽引大電流的需求，接觸網專業將絕緣四跨錨段關節更換為額定電流2000A的隔離開關，變配電專業加強瓷窯灣牽引所、接觸網線路主導電回路的測溫及巡視工作，及時掌握設備運行狀況，確保供電設備安全、高效、穩定運行。

供電人在學習探索中，實現了接觸網設備動態檢測工作自主化。從檢測前設備調校、實時檢測，到后期參數分析、信息反饋，均實現了閉環管理，為各供電工隊接觸網設備狀態檢修提供了可靠技術依據。根據季節性和環境特點，定期開展集中“立體化”巡視，緊盯重點區域和關鍵設備運行狀態，適時調整巡視、測量、檢修重點和周期，加強設備巡檢工作。嚴格執行設備運行分析、檢修分析、故障分析制度，以修前數據為依據，優化作業組織，不斷提高設備運行質量，實現維護效率最大化。

供電人在實踐中不斷總結經驗，改進方法。為提高現場設備的管理運行水平，積極采取“人員走出去，專家請進來”的涉外技術交流方式，借鑒同行業先進成熟的經驗作法，大膽創新管理模式，與大秦鐵路建立了三年的技術合作關系。通過學習觀摩，開展專業技術交流活動，學習先進的管理模式、方法與經驗；利用大秦鐵路的培訓基地開展實地培訓工作，提高職工業務技能素質；邀請專家開展供電設備疑難雜癥排查與技術指導工作，完善整改措施，求真務實，積極探索，提高供電設備運行質量。

關注夏冬兩季極端氣溫對供電設備的負面影響，適時開展設備監測工作，合理安排設備維護保養工作。重點盯控特殊天氣對設備的沖擊，雷雨季節加強巡視，測試防雷設施工作狀態，做好維修養護工作，提高供電設備抵御雷害的能力；霧雪天氣加大重污染區段絕緣設備、易結冰處所設備巡檢力度，合理調整巡視、檢修重點及絕緣設備清掃周期，防止惡劣天氣情況下接觸網設備出現大面積停電、絕緣污閃連續跳閘等情況發生。

堅持“先通后復、先通一線”的搶修原則，提高應急處置能力，有效壓縮故障延時。進一步落實《供電段現場處置方案》，按照文件安排，不定期組織各工區進行故障演練，進一步完善、細化工區現場處置方案，加強事故預想，加強搶修材料管理，提高工區應急處置能力。

全線電氣化開通運行已經四年，部分區段接觸線磨耗比較嚴重，為保證電力機車受電弓安全、平穩、可靠取流，針對磨耗嚴重的瓷窯灣至神東區間接觸線及時進行整錨段更換施工；對瓷窯灣至神東區間、瓷窯灣站、神東站、烏蘭木倫站接觸網支柱腕臂絕緣子、軟橫跨絕緣子進行雙絕緣改造。巴圖塔站、布爾臺站、石圪臺站、朝腦溝站等均為重污區段，漫天飛舞的煤灰極大威脅著供電設備的安全運行，對設備檢修維護帶來很大困難，供電人積極應對、迎難而上、多措并舉，一是在車站裝車點選擇適當位置裝設防塵網，杜絕或緩解絕緣子污染狀況；二是更換重污區大爬距絕緣子，提高絕緣子的絕緣強度；三是加大巡視頻次，尤其是在惡劣天氣后加強重污區絕緣子的巡視；四是利用天窗修對絕緣子進行除污工作，增加清掃次數，為運輸生產提供可靠供電。

推行專業管理  助力安全生產

全線電氣化開通前期，公司在石圪臺、東勝、達旗設立三個供電工區，負責包神全線的接觸網、電力貫通線及站場部分低壓設備的檢修維護工作。

隨著運輸任務的日益增加，根據生產實際，供電人突破傳統的管理模式，大膽創新，2013年，供電專業首先成立包神變配電工區，將包神沿線5個牽引變電所、7個配電所、2個分區所的運行、檢修試驗、遠動系統的維護工作整合，進行統一、集中管理，實現了管理模式集成化、專業銜接無縫化、運維管理專業化、生產組織高效化，開創了鐵路供電行業管理模式的先例，獲得了神華集團管理創新一等獎。

2013年9月26日，順應包神鐵路集團專業化、精細化管理的發展需求，供電段正式成立。主要負責包神集團牽引供電、電力運行和維護管理工作。

2014年年初，為避免“層次重疊、人員多、組織機構運轉效率低下”等弊端，供電段推出“大工區多作業點”的扁平化管理格局，通過明確工區和作業點職能劃分及管理關系，發揮基層生產組織和現場管理作用，實現權責統一、職責明晰，加快信息流轉速度，大幅提升工作效率。采取“工區＋作業點”的管理模式，保證在有限的機具、設備和人力等資源的情況下，根據實際生產需求，靈活組織生產，均衡分配檢修力量，提高檢修效率和應急處置能力，資源不但得到了共享，利用也得到最大化。

供電段在成立基層組織機構時，對所有業務進行了細化梳理，對人力、技術和設備等資源進行了優化配置，組建了精干的專業化管理工隊和必要的生產工區。一是根據新線相繼開通投運的需要，成立變配電工隊，整合資源，對配電所實現無人值守，降低管理成本；二是成立供電綜合工隊，設立供電設備動態檢測工區和供電設備工裝工區，把供電設備運行質量檢查、狀態監測及接觸網檢修作業車、生產用汽車、工器具等進行專業管理，提高對設備質量的監測能力，保障工裝機具的良好運用，降低維護成本；三是成立電氣修試工區，負責包神線全部變、配電所的試驗工作與儀器儀表維修、校驗管理工作，逐步實現變、配電所全部預防性試驗與安全用具試驗自主化；四是成立遠動綜合工區，做好遠動設備的維修養護工作，提升設備質量，確保遠動調度系統可靠運用。

加強成本控制  向管理要效益

2014年年初，供電段利用3個月時間，圍繞安全、技術、行政、黨群管理四個方面工作，制定出臺232項段管細則，形成一整套制度管理體系，做到有據可循，嚴明標準，落實責任。

為切實減輕工區臺賬填記壓力，發揮工隊管理職能，今年年初供電段對五型臺賬進行調整，工區只保留必要的安全生產寫實臺賬，其余管理類臺賬都轉移到工隊，由工隊進行填記和管理，將工區的主要精力放在安全生產管控上。

加強供用電管理，充分發揮電費核算員供電稽查職能，廣泛開展供用電調查、監督與節約用電工作。發揮電費收繳管理系統優勢，認真測算分析電量損耗率，努力縮小購電支出與電費收入比例；細化電量消耗所屬，追繳施工拖欠電費；嚴查私拉亂接與偷電行為；取消多項廠商級設備維保業務，推行配電所、開閉所無人值守制度，今年年初將包神線7座配電所、1座開閉所運行值班人員撤出，改由變配電工區定期巡檢，縮減人工成本投入，全年預計節約費用約200萬元。

落實節能減排工作，對公共照明設施通過技術手段與人為干預合理控制用電時長，監督各單位用電情況，杜絕長明燈現象；加強對修舊利廢工作管理和資產管理；加強軌道車、發電車等重要資產的維護保養，確保資產保值增值；嚴格控制非生產費用支出，大力壓縮生產費用，著力創造節約高效型供電單位。

根據設備狀況和人員配置情況，大幅削減設備維保范圍，將部分設備維保轉換為自管，結合近年來設備運行狀況和維修用料消耗情況，供電段成立之后，大幅壓縮設備維修定額。生產成本大幅度降低后，繼續加強材料管理，充分發揮ERP材料管理系統的優勢，嚴把材料計劃、審核、領料、出入庫各個關口，進一步優化庫存材料的種類和數量，保持合理庫存，防止材料的浪費和過剩，降低資金占用；強化財務預算的剛性約束和動態考核，推行科目負責制，不斷優化成本支出結構，以不超年度財務計劃為目標，在保證生產需求的前提下厲行節約。

四年來，供電人凝神聚力謀發展，強化監督管理，落實安全責任，堅持修養并重，提高供電質量，積極推行精細化、專業化管理，向管理要效益，全力保障運輸暢通，助力安全生產。

四年是一個歷程，四年是一個高度，四年更是一個新的起點。

“四載風雨，砥礪前行。”供電人正朝著“檢修隊伍專業化、檢修機制科學化、檢修作業精細化、檢修工藝標準化、檢修質量優質化、檢修效率高效化”的“六化”維修管理目標努力奮進，全力打造一支安全和諧、精干高效的一流供電團隊，為“建設世界一流鐵路運輸企業”開創新局面、作出新貢獻！