今年上半年，宏觀經濟下行壓力加大，工業企業運行不景氣，煤炭、石油等大宗商品市場需求持續減弱。此外，受節能減排、治理霧霾、工業用電量不振，以及西電東送增幅大等因素影響，上半年我國水電增長9.7%，遠高于火電4.7%的增速，水電增速的提升使得上半年西電東送超計劃送電65億千瓦時，形成了對火電的進一步擠壓。

進入八月份，正值酷暑高溫，火電廠負荷提高，前期檢修和備用的機組紛紛投入使用；南方高溫少雨天氣的持續，拉動煤炭需求增加，北方港口煤炭市場活躍度增強。截止8月12日，沿海六大電廠日耗合計達到71.4萬噸，耗煤數量保持高位。電廠日耗增加，拉運煤炭積極性提高，派船數量有所增加，促使煤炭市場轉機再現。

回顧七月份，受南方陰雨連綿影響，電廠負荷很低，日耗煤數量保持低位，北方港口、接卸港、電廠庫存均快速走高，秦皇島港存煤一度達到738萬噸，廣州港存煤一度達到350萬噸，疏港成為七月份港口的主要任務，而消化庫存成為電廠的主要任務，造成市場采購數量減少。在北方運煤港口，市場煤炭交易不振，到港拉煤船舶稀少，碼頭部分泊位空泊，煤炭價格大幅下降，市場悲觀氣氛濃厚。進入8月份，市場情況出現轉機；隨著桑拿天氣的持續，電廠用電負荷增加，耗煤數量增加，電廠開始積極增補庫存，到港拉煤船舶有所增加。在秦皇島、黃驊等北方港口，拉運神華、伊泰等低硫煤炭的船舶猛增，部分購買“準混-2號”的船舶船期已經排到8月下旬，而中煤等發煤企業受個別煤種含硫高影響，拉煤船舶不多，但中煤及時調整銷售策略，采取含硫高煤種價格適當優惠等措施，加快了煤炭疏運。

截止8月13日，秦皇島港下錨船達到74艘，預報20艘；曹妃甸港下錨船11艘，預報4艘；黃驊港煤炭資源緊張，造成下錨船和預報船舶中很多都在等煤。煤炭調進方面，受市場疲軟、煤價大跌等因素影響，“三西”部分煤炭企業虧損嚴重，一些發煤企業和貿易商紛紛停產、限產，退出了市場，減少了發運數量，在北方港口下水中轉的煤炭主要為神華、中煤等大型煤企；此外，大秦線7-12日，下午“開天窗”檢修，每天少進煤20萬噸，減少了煤車進港數量。而此時，由于港口煤炭發運數量保持在中高位水平，煤炭調出數量高于調進，促使秦皇島港存煤出現快速下降態勢。截止8月13日，秦皇島港存煤數量下降到579萬噸，較8月1日減少了108萬噸，日均減少8.3萬噸；黃驊港存煤已經降到159萬噸，較月初相比變化不大。

在北方港口，盡管神華、中煤、伊泰、同煤、蒙泰等大型煤企下水較為暢通，港口下水量走高，交易量有所活躍；但受電廠庫存仍在高位，可用天數較高等因素影響，下游用戶雖然增加了派船數量，但沿海煤炭市場搶購意識并不強烈，搶購風沒有形成；加之進口煤已經實現常態化使用，低價位進入國內市場，進口煤虎視眈眈，躍躍欲試，隨時都有可能大舉進入國內市場，也遏制了國內煤價的反彈。目前，在秦皇島港，發熱量5500大卡煤炭實際交易價僅為475元/噸，發熱量5000大卡煤炭交易價僅為420元/噸。均低于山西煤炭企業的發煤成本價，國內煤炭跌得快，跌幅大，上漲卻是非常緩慢。

今年1-7月份，受下游需求不足影響，煤炭價格“一落千丈”，國內煤炭企業經營困難，虧損面擴大，而同樣受需求影響，鐵路、港口煤炭運輸不暢，甚至出現梗塞，已經驚動了國家有關部委。據悉，國家有關部委已經開始進行政策干預，正在謀劃出臺《進口煤炭質量管理辦法》，對于硫高于0.6以上，以及高灰、低卡的進口煤炭采取限制措施。逐步減少低質、高硫煤炭進入國內，無疑會給疲軟已久的國內煤炭市場帶來生機，特別是對于神華、蒙泰、伊泰等低硫煤種擴大國內市場銷路起到很大幫助。對進口低質煤進行控制，也有助于改善內貿煤炭運輸市場環境，實現國內煤價理性上漲。政策出臺后，預計國內煤炭市場將明顯轉好，煤炭供需兩旺或將出現。

海運費方面，受臺風過去、天氣轉晴等因素影響，租船市場恢復了平靜，運費止漲企穩并下跌。受進口煤沖擊影響，國內煤炭需求減少，船舶運力大量過剩，航運企業賠錢經營；煤炭行情不好，海運費也上不來，繼續保持低迷下行態勢。以秦皇島為起運港到華東航線運價為例，2-3萬噸船舶到上海航線為26元/噸，較上周相比出現0.3元/噸的下降；秦皇島到張家港航線為27.7元/噸，與上周相比下降0.2元/噸；5-6萬噸級船舶到廣州為30.9元/噸，與上周相比出現0.6元/噸的下降。預計隨著用煤、用電高峰的到來，大秦線檢修之前的搶運，電廠拉煤意識將有所提高，租船市場將有所好轉，煤炭交易變得活躍。8月下半月，預計海運費還會出現小幅上調。