2015年以來，煤炭價格屢創(chuàng)新低。當前價格更是處于6年低位。受低價影響，煤炭行業(yè)的信心也跌至冰點。不過，所有的低谷總有走出的那一天，當前國際能源咨詢機構(gòu)IHS稱，煤炭價格或?qū)⒂|底，因成本難以進一步壓縮。

IHS的分析師稱，煤炭價格力底部已經(jīng)不遠了，因去年以來，煤炭行業(yè)的成本被大幅削減，今年還將進一步下滑?；蛟S明年也將如此。生產(chǎn)成本每年都在被壓縮，而進一步壓縮生產(chǎn)成本的空間就非常有限了。我們不知道煤炭價格的底部在哪里，這充滿不確定性。而削減產(chǎn)能也是代價很高的事情。

另一方面，在國內(nèi)，5月中上旬以來大礦先后調(diào)整了部分低卡煤的價格，市場預(yù)期更是一面倒地看空。內(nèi)蒙古和其他各地的煤礦均疲于應(yīng)對產(chǎn)能過剩、需求不振和銀行貸款萎縮等問題。分析稱，若煤價繼續(xù)下跌，很多煤炭企業(yè)將難以生存，未來整個行業(yè)或?qū)⑦M行一場大整合。

然而，隨著煤價不斷創(chuàng)新低，市場的悲觀情緒不斷被釋放，當前已逐漸認為煤價基本已經(jīng)見底，加之電廠庫存偏低正帶來一波拉運小高峰，作為煤價先行指標的沿海運費快速上漲。另外，中國海運煤炭運價綜合指數(shù)報收645.75，比19日上漲23.63，比上周五上漲57.57。據(jù)中國煤炭資源網(wǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測，該指數(shù)已經(jīng)連續(xù)10日保持上漲態(tài)勢。

此外，進入五月中旬，沿海煤炭運輸?shù)静坏?，大量拉煤船舶在秦皇島、黃驊等北方港口下錨等靠，港口方面展開電煤搶運大戰(zhàn)，各港口煤炭發(fā)運量頻創(chuàng)高產(chǎn)，秦皇島港日發(fā)運量由上旬的59萬噸升至73萬噸的高位。受此影響，連日來，秦港庫存一直維持在600萬噸上下。