就煤炭運輸而言，我國煤炭產需呈逆向分布，形成“西煤東調”和“北煤南運”的運輸格局，運力尤其是鐵路運力，直接影響著煤炭企業的發展。今年前5個月，全國鐵路煤炭發運量降幅較為明顯，原因主要有兩個，一是經濟結構調整，下游用戶對煤炭的需求減少。二是鐵路(部分線路更突出)運價過高，收費不靈活，在市場需求低迷、煤價倒掛的情況下，鐵路運輸在汽運、水運等多種交通方式的競爭下處于劣勢。（新華網 6月24日）

市場調查結果顯示：鐵路運價直接影響著煤炭企業的市場競爭力。根據調查情況，中國鐵路總公司近期提出“推動鐵路向現代物流企業轉型發展”。中國鐵路總公司相關負責人表示，為了提高貨運量和市場化水平，賦予各個路局在價格、線路和車皮安排上更大的自主權。據透露，在跨路局項目上，各路局可以有15%的價格下浮自主權，15%以上的價格優惠仍需要報中國鐵路總公司審批。在線路和車皮上，各路局管內的貨運線路，可以自主決定開通時間和數量。

鐵路總公司這一舉措，將使煤炭運費成本在煤炭總成本中的占比下降，各路局擁有15%的價格下浮自主權，將對煤炭行業是一大利好。這不但滿足了煤炭供應的需求，也有利于鐵路貨運向現代企業轉型的目標。眾所周知，隨著各種交通方式的快速發展，汽運與鐵路運輸展開激烈競爭。近幾年來鐵路貨運止跌不升，且持續處于下降的趨勢，鐵路總公司便提出“推動鐵路向現代物流企業轉型發展”的目標，鐵路運價獲下浮權限，也是總公司為實現現代物流所采取的一項重要舉措，也是為了讓鐵路貨運更加適應市場的需求，挽回止跌不升，持續低迷的局面。