今年年初，在冬季耗煤高峰以及港口資源緊張的情況下，大型煤企聯合提價，拉動環渤海動力煤交易價格出現上漲；一季度，煤價上漲了20元/噸。四月份，需求端有所減弱，到港船舶有所減少，但供給也保持中低位。受大秦線檢修影響，鐵路進車走低，環渤海港口存煤上升幅度不大，支撐了煤價保持穩定。展望五月份，預計市場繼續平穩運行，煤炭供需雙弱，煤價將保持穩定或在一定數值上下小幅波動。

1.港口庫存回升。

進入四月份，煤炭市場需求繼續保持平淡，沿海六大電廠耗煤量與上月相比基本持平，電廠拉運積極性下降，下錨船減少；而此時，上游“三西”煤炭企業復工復產較多，發運數量增加；受準池線開通影響，朔黃線發運量繼續保持高位；大秦線也有效利用檢修空檔時間（下午和夜間）加快運輸，促使北方港口存煤上升。截止28日，秦皇島港、國投京唐港、國投曹妃甸港、京唐港、天津港、黃驊港存煤合計為1385萬噸，較四月初增加了187萬噸。

四月份，盡管民用電有所減弱，但工業用電出現復蘇，工業生產回穩；助推沿海煤炭運輸保持平穩運行，煤炭價格較為穩定。

2.電廠庫存高位，日耗偏低。

截止4月28日，沿海六大電廠合計存煤1122萬噸，日耗57.9萬噸，存煤可用天數為19天。除大唐電廠存煤可用天數只有11天以外，沿海電廠存煤可用天數全部處于16天以上的高位。電廠庫存高位，日耗中位偏低，促使南方煤炭需求不振。

進入四月份，正值民用電低谷之際，部分電廠機組檢修已經開始，負荷有所下降。很多沿海電廠并不急于拉運煤炭補庫，而是對北方港口存煤保持剛性采購，派船積極性下降。

3.用煤淡季到來，弱平衡將被打破。

五月份是傳統用煤淡季，南方雨水增多，水電逐漸恢復；而火電壓力減輕，電廠負荷不高。造成沿海、沿江地區電廠耗煤數量減少。

煤價小幅上漲以及鐵路運費下調后，山西、內蒙地等地中小煤企發運成本降低，發運煤炭的積極性有所提高。四月份，盡管面臨大秦線檢修，但很多煤企也積極組織貨源，利用鐵路維修空擋時間增加發運數量；進一步拉漲北方港口的存煤數量。五月份，預計大秦線恢復正常運輸后的煤市弱平衡逐漸被打破。

4.下游拉運渠道增多，運輸暢通。

隨著準池線的開通，朔黃線發力，黃驊港的運輸能力得到充分發揮；蒙冀線投產，發運量也在緩慢增加，曹妃甸港到港優質資源有所增加。北方港口整體發運能力增加，效率加快，沿海煤炭運輸變得更加暢通。

大秦線、準池線、蒙冀線呈現“三足鼎立”之勢，各大鐵路線發力，吸納內蒙、山西等地優質資源，暢通、便捷的運往北方港口，車點、船期縮短。目前，北方港口和運煤鐵路的運能遠高于下游實際需求水平，用戶采購渠道增多，在很大程度上影響了煤價的上漲。

5.進口煤沖擊國內市場。

進口煤來勢洶洶，尤其低價的澳大利亞、印尼煤大量涌入，沖擊著國內煤炭市場。在南方接卸港口，秦皇島港煤炭到岸價比澳大利亞同質量煤炭到岸價要高40元/噸，進口煤性價比優勢明顯。一旦出現國內煤價大幅上漲的現象，用戶會增加進口煤采購。五月份，預計國內煤價保持穩定，難有大幅上漲。

綜上所述，五月份，沿海煤市運行依然不樂觀，電煤運輸繼續呈現供需兩弱的走勢。