受國家政策調控影響，各煤礦減產限產、重新核定產能、嚴格執行276天的生產調控政策，加之多起礦難等因素影響，“三西”（山西、陜西和內蒙古西部）主要產煤省區發運和銷售數量減少，造成煤炭資源整體偏緊，坑口價格上漲幅度增大。由于港口平倉價過低，坑口價格的漲幅遠高于港口平倉價格，很多經銷企業仍處于倒掛狀態；為賺取利潤，發煤礦站和貿易商大都熱衷于地銷和直達運輸，不愿意經營下水煤，使得港口煤炭資源整體調進較為困難。在港口交貨的發貨人較少，銷售積極性不高的情況下，港口資源偏緊。

此外，7月中旬，華北地區大范圍暴雨涵蓋了山西太原、晉城、長治等地區，部分煤礦減產或者交通中斷，特別是汽車運輸短時間內難以快速恢復。各煤礦正在抗災清淤，預計煤炭供應緊張的狀態將持續一段時間。

市場供應緊張 造成港口存煤減少

截至7月30日，秦皇島港存煤280萬噸，黃驊港存煤144萬噸，國投京唐港存煤44萬噸，曹妃甸港存煤177萬噸，各大主力港口存煤均處于低位。在北方港口堆存的煤炭中，屬于國電、浙能、中石化等下游用戶的煤炭占很大一部分比例，這部分煤炭由電廠自主采購，不能作為市場交易。在長協煤數量不足的情況下，拉運市場煤的船舶在增多；加之“買漲不買落”的心理，大量船舶積壓在秦皇島、黃驊等港口錨地等泊或等貨，部分中小電廠采購出現困難。

截至7月30日，在秦皇島下錨等靠的船舶多達57艘，黃驊港壓船110艘；其中約1/3的船舶是拉運市場煤炭的。北方各大港口船等貨、等泊現象的增加，加重了市場緊張氣氛。

7月份，神華、中煤、同煤、伊泰四大煤企的下水煤貨源出現緊張。神華早在7月中旬就已經通知客戶，7月25日后裝的船按8月掛牌價結算；中煤對在7月中旬上報計劃的用戶均不能保證在月內安排裝船；同煤、伊泰、蒙泰、焦煤、國新能源等主力煤企發運的部分優質煤種也出現短缺，有的煤企7月份的銷售計劃已經提前完成，7月下旬發運量銳減，很多船舶排到8月份才能裝運。

本月下水煤報價繼續上調

7月下旬，隨著沿海多個省份發布高溫橙色預警，全國多地開啟高溫悶熱模式，部分地區達到40攝氏度，促使空調制冷用電猛增，沿海六大電廠日耗驟然增加。

截至7月30日，沿海六大電廠日耗煤數量增至76.9萬噸，存煤可用天數降到14天。其中，擔負著浙江省一半左右發電任務的浙能電廠日耗煤數量達到15.9萬噸；浙能和大唐沿海電廠存煤可用天數均為10天，上電存煤可用天數僅為8天。

7月底，我國迎來最大范圍、最長時間的高溫天氣，民用電出現階段性高峰，煤炭需求進一步提高，在產量縮減、煤企“惜售”形勢下，港口平倉價進一步拉升。截至7月底，在秦皇島港，部分貿易商已經將發熱量5500大卡低硫市場動力煤報價提高到460元/噸，較月初神華等大型煤企的下水煤報價高出近45元/噸。7月份市場煤價大幅上漲，也迫使各大主力煤企繼續上調8月份下水煤報價。煤炭資源緊張、電廠耗煤增加、用戶積極搶運、煤炭價格飆升，促使沿海煤市迎來強勢反彈。