截止目前，發熱量5500大卡市場動力煤報價為560元/噸，價格保持穩定，預示煤價已經出現漲勢趨緩的現象。各大運煤港口到港車、船數量變化不大，由于北方地區天氣晴好，沒有出現長時間封航現象，煤炭調進、調出略有增加，港口運輸形勢趨好。

今年以來，產地煤礦去產能效果明顯，尤其嚴格執行276個工作日，促使整體動力煤供應持續緊缺，坑口價快速上漲，煤價從年初的360元/噸上漲到目前的560元/噸，累計上漲了200元/噸。

尤其六月份至今，煤炭資源緊張與夏季用煤高峰相疊加，促使煤價呈快速上漲態勢;夏季以來，煤價就上漲了100元/噸。上漲幅度之大令人咋舌。煤價上漲，一方面是，煤炭價格的理性回歸，從煤企盈虧平衡點以下水平向盈利過度，價格逐漸走向合理，煤企從虧損轉為盈利。另一方面，市場走好，煤價上漲，也與煤炭資源緊張，港口存煤低位，港口船等貨現象嚴重分不開。別看六月份至今，北方港口煤炭發運量同比保持減少態勢，但由于資源緊張，進車減少;形成了港口發運量減少，而下錨船走高，煤價不斷上漲的態勢。而在去年同期，受煤炭市場供大于求影響，港口存煤走高，煤價快速下滑，下游采購積極性減弱。

今年夏季用煤高峰，南方持續高溫少雨，電廠日耗走高，拉動下游煤炭需求保持旺盛。而恰恰這個時候，受限產影響，鐵路進車低位，新增運煤通道與老牌運煤港口展開競爭，造成到達部分港口的煤炭資源偏緊，煤炭調出高于調進，尤其大秦線配套港口庫存持續走低，船等貨現象屢見不鮮。北方秦皇島、黃驊等主要發煤港口大量壓船，進而造成電廠存煤可用天數急劇下降，北方港口下水煤炭價格持續快速上漲。

今夏，煤價快速上漲之后，大部分發煤礦站和貿易商已經實現了盈利，山西、內蒙等地中小戶發煤企業發運積極性逐漸恢復，尤其大準、巴準沿線部分煤礦開始增加向港口發運量有所增加，大秦線運量日益提升;與此同時，超載汽運煤受到限制，汽運煤優勢全無，北方港口煤炭進港量有所增加。進入九月份，隨著用煤淡季的到來，氣溫明顯下降，電廠耗煤量減少，下游煤炭需求轉為平淡。加之，國家采取措施，控制煤價快速上漲，進入九月份，港口發運量沒有出現明顯下降，但隨著電廠階段性補庫的結束，港口預報船舶有所減少，預計煤炭交易價格將出現漲勢趨緩態勢。

經歷了夏季電煤搶運高峰之后，優質煤依然緊缺，船等貨現象仍有存在;但夏季緊張的搶運氣氛有所緩解，各大運煤港口下錨船有所減少，秦皇島港和曹妃甸港、國投京唐港存煤略有回升。但在北方港口，伊泰、準混、力量等優質低硫煤炭短缺，保持船等貨狀態，在一定程度上能支撐煤價保持堅挺。

在今年夏季煤價快速上漲的情況下，9月8日，國家發改委等部門召集神華、中煤等數十家大型煤炭企業，召開了穩定煤炭供應、抑制煤價過快上漲預案啟動工作會議。要求煤企在市場供應偏緊時按要求增加產量，在市場供求寬松時按要求減少產量;協議還要求大型煤企的年度產量不突破276個工作日核定的產能。筆者分析，在去產能的大背景下，今年煤炭產量難有增量;預計今冬用煤旺季，市場供不應求現象還會存在，助推煤價繼續上漲。