去年，我國產業結構調整加快，用電量增速回落，對基礎能源需求明顯減弱，沿海地區煤炭需求增幅有限。去年下半年，我國經濟向好趨穩態勢較為明顯，制造業PMI持續處于擴張區間；經濟運行中的積極因素增多，企穩態勢逐漸鞏固。數據顯示，去年，全社會用電量59198億千瓦時，同比增加5%。北方港口煤炭發運量保持小幅增加態勢，去年，北方港口完成煤炭吞吐量6.39億噸，同比增加1750萬噸。

新的一年，經濟進一步企穩回暖，帶動對能源需求保持增長勢頭，煤炭需求保持增加態勢。2016年，我國水電、風電、核電、天然氣等清潔能源消費比重比上年提高1.6個百分點。清潔能源對煤炭的替代效應將繼續加大；對火電份額的擠壓依然明顯；預計沿海地區對煤炭的需求略有增加，北方港口煤炭吞吐量保持穩中有升。今年，預計北方港口發運煤炭能達到6.5-6.6億噸左右，比去年增長1000-2000萬噸左右。

進入一月份，煤炭長協合同正式執行，鐵路運力優先傾向于合同煤，鐵路運量仍將繼續保持快速增長，足以滿足下游用煤需求和港口裝船需要，港口庫存保持穩定，秦皇島、黃驊港下錨船保持一定水平。春節過后，天氣轉暖，正值民用電需求淡季，電廠耗煤量保持中低位水平，預計市場煤價格難有上漲空間。而隨著發改委將符合安全生產的礦井330工作日先進產能釋放周期延長到明年春季供暖結束。煤企發運和鐵路運輸繼續保持穩中趨升態勢，主要運煤港口積極裝卸，全力滿足下游用煤需求，促使港口和電廠庫存均保持高位水平。今年上半年，煤炭價格繼續面臨下跌壓力。

去年，隨著準池鐵路的開通，“準池-朔黃-黃驊港”通道運輸綜合費用優勢明顯，原經大秦線發運至環渤海各港的部分蒙煤、陜煤貨源，改至準池鐵路發運到黃驊港，影響了“第一運煤通道”能力的發揮，大秦線和秦港煤炭發運量大幅下降，而“第二運煤通道”壓車壓船屢見不鮮，容易造成煤炭堵塞。去年四季度，國家發改委把平衡煤炭市場供需和平抑煤價的重擔放在了大秦線和秦皇島港上，顯示了大秦線作為能源大動脈和秦港作為煤運主樞紐港的重要性。在“第二運煤大通道”運輸不暢，而曹妃甸港運距偏遠的情況下，“大秦線-秦皇島港”運煤通道的重要性被重新定位，其北煤南運顯著地位得到提升。今年，大秦線和秦皇島港仍將擔負平衡市場需求、平抑煤價和滿足東南沿海地區用煤需求的重任，更好的保障國家能源運輸安全。預計今年大秦線將增加3000-4000萬噸的運輸能力，神華、伊泰、同煤等大型發煤企業將增加大秦線運量；大秦線幾個配套港口因此受益匪淺，尤其秦皇島港口下水煤數量將有所增加。

今年，新投產水電站繼續發揮作用，特高壓輸電的增加，在很大程度上擠壓了火電需求，減少了耗煤量。此外，全國多個省份加快煤改氣進程，天然氣產業迎來快速增長；核電機組也呈現集中釋放態勢，將減輕火電壓力；南方電網建成了“八交八直”的西電東送電網。清潔能源對煤炭的替代效應繼續加大，不斷擠壓火電份額，沿海地區對煤炭的需求將繼續減弱。隨著社會用電量增速持續下降和清潔能源替代效果不斷增強，火電機組利用小時及負荷率繼續大幅下降，火電發電量將保持微弱增長。今年，沿海地區雖有少量新增火電機組投產，但在火電發電負荷總體偏低的形勢下，難以帶動耗煤需求的大幅增長。此外，澳大利亞煤炭實現零關稅，進口煤將繼續沖擊國內市場，預計今年進口煤增幅在2000-3000萬噸。

2016年，我國北方港口煤炭吞吐量同比增加1750萬噸。在下游煤炭需求增幅很小的情況下，發煤港口運能卻在不斷增加，后續煤碼頭工程陸續上馬。主要發煤港口負荷下降，造成碼頭寶貴資源的浪費，環渤海港口間同質化競爭進一步加劇。