3月中下旬開始，國內煤炭海上運價一直處于震蕩走跌狀態，近一個月來跌勢明顯，全部航線所有船型均現下跌，經過新一輪的下跌之后，本期沿海煤炭運價出現全面上揚，但是漲幅較小，短期低位維穩跡象較濃。

據海運煤炭運價指數OCFI發布的航運數據顯示：本期（7/18-7/23），海運煤炭運價指數(OCFI)環比上行，報收719.27點，周環比上行1.75%。分子指數來看，華東線指數報收742.55點，環比上行2.13%；華南線指數報收641.33點，環比上行0.30%。

華東航線運價方面，截至7月23日，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為28.0元/噸，周環比上漲0.5元/噸，同航線4-5萬噸船舶的平均運價為23.9元/噸，周環比上漲0.4元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為30.8元/噸，周環比上漲0.7元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為33.3元/噸，周環比上漲1.0元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為29.8元/噸，周環比上漲0.6元/噸。

華南線方面，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶運價為33.8元/噸，周環比上漲0.1元/噸。廣州航線方面的煤炭拉運也處于清淡狀態，由于港口下游煤炭拉運不積極，近一個月來，廣州港庫存始終處于高位，截至7月23日，廣州港煤炭庫存達到299.3萬噸。

從采集數據來看，煤炭海上運價在上周五開始出現小幅上漲現象，截至7月22日，各航線煤炭運價出現全線上揚，其中，秦皇島至南京航線的上漲幅度較大。

從各方數據來看，煤炭市場利好未現，煤炭交易量也依舊稀少，北方港口錨地船舶數量屢創歷史新低，部分港口煤炭交易處于停滯狀態，種種利空因素影響之下，煤炭海運價格開始出現全面上揚，主要原因在于煤炭運價的連續下跌，部分船運企業難以負荷，暫時停運或者退出市場，使市場運力有所減少，加之心理因素影響，目前運價已接近航運企業底線，政府扶持政策遲遲未出，貨源少，船東不愿再下調運價，使海上煤炭運價有觸底態勢。

沿海煤炭運輸市場依然保持清淡，中轉港口和接卸港口庫存依舊保持相對高位，下游依舊處于消耗庫存階段，本次海上煤炭運價的全下上揚并不意味市場轉好，從目前情況來看，煤炭拉運清淡局面將會延續很長一段時間。