海運費目前漲勢平緩，趨向正常水平，臨近月底，北方中轉港口船舶數量再次出現增加，各港船舶壓港情況不一，其中，黃驊港由于貨源充足，船舶壓港時間長達8-10天。從數據來看，海運費周內震蕩，總體趨勢是漲中趨穩。 

據海運煤炭運價指數OCFI發布的航運數據顯示：本期（10/23-10/29），海運煤炭運價指數(OCFI)繼續回升，報收1488.43點，周環比上行1.27%。分子指數來看，華東線指數報收1558.94點，環比上行1.02%；華南線指數報收1252.38點，環比上行2.33%。 

華東航線運價方面，截至10月29日，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為60.6元/噸，周環比上漲0.2元/噸，同航線4-5萬噸船舶的平均運價為58.6元/噸，周環比上漲0.7元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為60.7元/噸，周環比下跌1.3元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為68.4元/噸，周環比上漲1.6元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為63.0元/噸，周環比上漲2.8元/噸。 

華南線方面，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶運價為66.0元/噸，周環比上漲1.5元/噸。廣州港煤炭庫存在本周略漲，基本維持在560萬噸水平。 

另一方面，數據顯示， 本周六種船型運價五漲一跌，在十一之后首次出現下跌船型，另外，各船型上漲幅度也大幅縮窄，由此可見沿海煤炭運價猛漲勢頭確實已經得到遏制。 

2013年，沿海煤炭運價走勢異于往年，去年3月份中下旬，海運費達到一個峰頂，今年同期海上煤炭運價水平保持平穩，去年8月底，海運費漲至一定水平之后下跌，在8月底形成另一個峰頂，但是今年自8月初開始，海運費一直處于漲勢，十一之后更是漲勢迅猛。煤炭海上運價對于市場需求反應靈敏，甚至快于煤價對于市場的反應速度，當然其中不排除船東過度提價造成的漲勢大于需求的情況，但是從海運費走勢可以看出今年煤炭市場整體需求的走勢，目前煤市處于緩慢回暖期。