2014年3月10日，上海國際航運(yùn)研究中心正式發(fā)布《全球港口發(fā)展報(bào)告（2013）》。報(bào)告指出，新興市場貿(mào)易增長趨緩及發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)反復(fù)震蕩均體現(xiàn)了“后危機(jī)時(shí)代”世界經(jīng)貿(mào)復(fù)蘇的脆弱性，而此時(shí)的全球港口業(yè)正在一系列重大變革中緩步前行。

報(bào)告稱，TPP、TIPP及PSA等多/雙邊貿(mào)易協(xié)定將有利于推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使中小型港口直接受益；P3等超級(jí)航運(yùn)聯(lián)盟加速船舶大型化，不僅對港口集疏運(yùn)體系提出了新的挑戰(zhàn)，更將誘發(fā)全球港口網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)變；而巴西、澳大利亞等地掀起的私有化浪潮正推動(dòng)沿海港口經(jīng)營體制轉(zhuǎn)變；此外，伴隨近年集裝箱碼頭的大規(guī)模建設(shè)，印尼、越南等部分地區(qū)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)逐漸顯現(xiàn)。新環(huán)境下，港口間的競爭壓力將進(jìn)一步加大，區(qū)域內(nèi)港口的市場地位也將面臨調(diào)整，2014年全球港口唯有通過轉(zhuǎn)型發(fā)展以謀得市場內(nèi)一席之地。

2013年全球港口貨物吞吐量溫和上漲

據(jù)報(bào)告顯示，2013年全球主要港口貨物吞吐量同比增長4.7%，雖延續(xù)了上年度的緩慢復(fù)蘇，但已基本擺脫了增速逐年遞減的收縮態(tài)勢。尤其是三季度，在煤炭、礦石等大宗散貨的助推下，港口吞吐量擴(kuò)張明顯。分地區(qū)看，歐洲尚未完全掙債務(wù)危機(jī)陰霾導(dǎo)致港口小幅下跌0.29%，但已逐漸顯露復(fù)蘇跡象，其中安特衛(wèi)普、漢堡、澤布呂赫等港口均已止跌，重返正增長通道；美洲地區(qū)為重振本國實(shí)體經(jīng)濟(jì)，國際貿(mào)易持續(xù)減少，主要港口僅維持1.3%的“弱增長”格局；亞洲、非洲及澳洲港口增速較上年有一定回升了，其中亞洲港口因規(guī)模龐大，加之年初進(jìn)出口需求疲軟，導(dǎo)致全年增幅僅為5.7%，較上年提升0.1個(gè)百分點(diǎn)；而澳洲港口受煤炭、礦石等干散貨貿(mào)易需求增加提振，港口吞吐量增速進(jìn)一步擴(kuò)張至14.7%，黑德蘭、海波因特和紐卡斯?fàn)柕雀墼龇謩e達(dá)到35.1%、18.6% 和15.8%，成為推動(dòng)全球港口穩(wěn)步增長的重要?jiǎng)恿Α?/p>

全球港口集裝箱吞吐量增長動(dòng)力不足

報(bào)告指出，在全球經(jīng)濟(jì)尚未明顯改善之際，加之各國對部分本土產(chǎn)業(yè)實(shí)行貿(mào)易保護(hù)，直接導(dǎo)致了全球港口集裝箱吞吐量增幅的回落。2013年，全球港口集裝箱吞吐量同比僅增3%至6.41億TEU，連續(xù)三年增速下調(diào)，復(fù)蘇動(dòng)力略顯不足。分區(qū)域看，亞洲港口年內(nèi)經(jīng)歷了“下滑、增長、回落、企穩(wěn)”四個(gè)階段，中國和東南亞港口均表現(xiàn)出增長乏力跡象，主要港口增幅由上年5.8%降至4.9%；歐洲年末制造業(yè)復(fù)蘇尚未帶動(dòng)貿(mào)易及港口業(yè)的振興，集裝箱吞吐量處于“零增長”狀態(tài)，其中鹿特丹、安特衛(wèi)普、不萊梅等港口仍陷于負(fù)增長；北美受聯(lián)盟航線調(diào)整影響，各港漲跌差異較大，但由于進(jìn)出口貿(mào)易的雙向回落，港口總體增長趨緩，集裝箱吞吐量小幅增長1.9%；而非洲港口隨著地區(qū)經(jīng)濟(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)改善，以及索馬里海盜等問題得到有效緩解，貿(mào)易量大幅提升，港口集裝箱吞吐量同比增長3.6%，增幅較上年提升2.2個(gè)百分點(diǎn)，成為全球唯一擴(kuò)張的地區(qū)。

2014將成全球港口步入擴(kuò)張通道的開局之年

報(bào)告稱，過去的2013年是全球港航產(chǎn)業(yè)筑底蓄力的一年，但即將呈現(xiàn)于我們面前的2014或?qū)⒊蔀槿蚋劭诓饺霐U(kuò)張通道的開局之年。盡管美國已宣布退出 QE，而新興市場國家經(jīng)濟(jì)滯漲風(fēng)險(xiǎn)仍在加劇，但全球各大權(quán)威預(yù)測機(jī)構(gòu)對2014年世界經(jīng)貿(mào)形勢的走向卻普遍表示樂觀，據(jù)國際貨幣基金組織最新預(yù)測，2014年全球經(jīng)濟(jì)有望實(shí)現(xiàn)3.7%的小幅擴(kuò)張，而2014及2015兩年全球貿(mào)易量增幅則有望大幅提升至4.5%和5.2%。緩和增長的經(jīng)濟(jì)與加速回暖的國際貿(mào)易，有利于全球港航產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇，有利于提振港口吞吐量的增長。此外，無論是經(jīng)濟(jì)回暖加大企業(yè)采購力度，還是政府投資拉動(dòng)內(nèi)需增長，鐵礦石、煤炭等大宗散貨將常年保持較高增速幅。預(yù)計(jì)2014年全球港口將迎來提速，全球港口貨物吞吐量增幅有望升至6%以上。

2013年全球集裝箱吞吐量增速雖勉強(qiáng)維持小幅增長，而在全球經(jīng)濟(jì)不斷回暖的背景下，由美國主導(dǎo)的TPP、TTIP及東盟自貿(mào)區(qū)等多邊/雙邊貿(mào)易協(xié)定范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，未來區(qū)域貿(mào)易將有明顯改善，進(jìn)而拉動(dòng)全球集裝箱吞吐量的回升。因此，預(yù)計(jì)2014年全球港口集裝箱吞吐量增速有望重返4%之上。

值得警醒的是，經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的回暖并非普遍利好，區(qū)域貿(mào)易格局的改變、船舶大型化對港口提出的挑戰(zhàn)、航運(yùn)聯(lián)盟削弱港口話語權(quán)、私有化加速港口經(jīng)營體制改革等一系列新形勢要求港口必須在競爭中不斷實(shí)現(xiàn)改革升級(jí)，方可分享復(fù)蘇帶來的紅利。