目前，秦皇島港存煤540萬噸，國投曹妃甸港存煤589萬噸，黃驊港存煤135萬噸，幾大運煤港口存煤均出現下滑，且后續到港拉煤船舶保持一定水平。根據下游需求等情況進行綜合分析，預計年底之前，北方港口存煤不會大幅增加，繼續保持低位運行。

今年上半年，國內經濟形勢錯綜復雜，充滿變數，煤炭市場一直處于低迷狀態，下游需求平淡，增量不足；而供給方面，大秦、朔黃等運煤鐵路發運量不減，發煤礦站供貨充足，港口運能提高很快，煤礦生產量的增加以及鐵路、港口發運能力的增強，遠遠超過下游實際需求水平，造成下游電廠和儲煤基地存煤高位；此外，部分用戶已經對進口煤實現常態化拉運，促使上半年沿海煤炭市場呈供大于求態勢，出現“供給寬松、需求不足”的特點，北方發運港口、南方接卸港口、下游沿海電廠三地庫存持續增加。

北方港口運能增加，堆場堆存能力相應提高，在滿足下游用煤需求、滿足高效率裝船方面會發揮重要作用，港口壓船現象很難再現。但是，在下游煤炭需求弱勢的情況下，港口存煤快速增加，市場供大于求壓力會增大。為爭取貨源和運力，各大港口均加強了與發煤礦站、鐵路、電廠等各方客戶的聯系和溝通，努力增加優質煤炭的調進數量，吸引大客戶和船舶運力，環渤海發煤港口之間同質化競爭日益激烈。上半年，整個北方港口庫存處于高位，用戶對煤種的可選擇性增強，促使運輸寬松化，壓低了下水煤炭的交易價格，加劇了市場供大于求壓力。本來買方市場就已經形成，用戶不缺少煤炭，再加上煤炭產能過剩、大氣污染治理、進口煤沖擊、新能源擠占市場份額等因素疊加下，煤炭行業景氣度持續低位，市場形勢更是不容樂觀，煤價直線下跌。

到了炎熱的7月份，很多人分析認為，夏季用煤高峰期間，用電負荷提高，會消化各方庫存，緩解市場供大于求壓力。但是，沒有想到的是，今年夏季，上海、浙江、廣東等地持續降雨，天氣涼爽，民用電負荷不高，耗煤量增幅很小。此外，厄爾尼諾現象影響了電煤需求，南方沿海沿江地區的梅雨季節有所延長，南方的持續低溫、降雨，直接影響空調負荷和民用電的增長，加之水電運行好，中南地區向華東地區輸電的三條特高壓滿負荷運轉，減少了火電壓力。

市場壓力巨大，主動和被動因素同時作用下，出現港口庫存下降，港口煤炭疏運步伐加快的現象。

1. 6-7月份，國內煤價大幅下降，到7月份，已經降到山西煤企盈虧平衡點以下水平，中小貿易商和小型煤炭企業無力承受巨大壓力，紛紛退出市場，停止發煤，減少了煤炭進港數量。

2. 借著下游市場需求不好的機會，鐵路部門在8月6日到12日，對大秦線進行了為期一周的檢修，減少了煤炭發運量，控制了鐵路車流，同時也降低了秦皇島、國投京唐等港口的場存。

3. 需求轉好，進入8月份，盡管水電運行正常，火電負荷不高，但由于前期消耗庫存較多，加之煤價即將企穩回調，電廠采購積極性空前提高，到港拉煤船舶倍增。市場交易逐漸活躍起來，用戶拉煤欲望和派船數量突然逆市場走勢而呈現上升態勢。

綜上所述，正是以上幾個原因，才促使8月份，北方港口存煤數量出現快速下降的態勢。

今年后四個月，預計沿海煤炭市場形勢趨好，北方港口存煤仍會繼續處于低位。

1. 市場已經復蘇，隨著國家微刺激實施力度不斷加大，宏觀經濟數據回暖，下游煤炭需求會保持一定水平。

2. 國家出臺《商品煤質量管理暫行辦法》，對進口煤做質量限制，限制高硫高灰低熱值煤炭進口，部分用戶將轉拉國內煤炭。

3. 大秦線計劃于十月初展開秋季檢修，檢修時間較往年略長一些。大秦線檢修開始后，將減少一定數量的進港煤炭，電廠將在9月份增加拉煤數量，以補充庫存。

4. 冬儲煤即將展開，瀕臨年底，用戶將增加存煤以備過冬所需，做到“家有存煤心不慌”，拉煤積極性不減。

5. 水電運行將減弱，進入9、10月份，華中地區進入枯水期，水電站出力減少，“西電東送”數量減弱，沿海地區火電壓力增強，拉煤增多。

6. 用戶積極存煤，以作為訂貨會討價還價的砝碼，因此，年底之前，存煤意識強烈。

7. 國內煤價低位，到岸價與進口煤到岸價不相上下，國內煤再受青睞，用戶積極采購，拉運增多。

8.由于煤價低位，中小貿易商紛紛保持觀望，中小煤企紛紛停、限產；加之國有大礦神華、中煤等企業提出限產目標，等等，均會減少大秦線和朔黃線供煤、運煤量，減少了港口方向的煤炭發運數量，進一步造成資源緊張局面。