4月28日，多家用戶表示已接到神華的口頭通知，將部分主流煤種5月的價格每噸下調10元至15元。據了解，從4月28日起至5月底，神華在4月掛牌價以及優惠政策的基礎上，將各卡數下水煤價格調整如下：5200大卡和5000大卡動力煤每噸下調15元，4800大卡動力煤每噸下調10元；其他煤種按4月價格執行，承兌匯票政策繼續執行。

據電企人士介紹，由于5500大卡為指標性熱值，因此,該卡數煤種沒有降價。而神華4月的優惠方案除了單月接貨數量大于（包含）3萬噸的用戶，每噸可享受2元的價格優惠之外，還可享受5500大卡按5200大卡價格折算，5200大卡按5000大卡價格折算的優惠。結合所有優惠方案，初步估算，神華5月各卡數下水煤的價格分別為：5500大卡動力煤每噸為410元，5200大卡動力煤每噸為379.6元，5000大卡動力煤每噸為365元，4800大卡動力煤每噸為352元。

值得注意的是，此次降價，神華4月27日在內部召開會議，28日便公布了調價方案，比之前預計的時間要早。分析認為，神華目前面臨的銷售壓力較大，今年一季度中國神華煤炭銷量同比大幅下降了33.5%，同時，為完成年度銷售任務，近期神華要加大朔黃線的發運量。在這種情況下，神華希望下游用戶在“五一”假期前可以盡量安排裝船，所以將調價時間提前。

析當前國內煤炭形勢，神華此次降價短期內對煤炭市場的影響或許有限。

首先，目前煤價已經跌破多數煤企的成本線，據筆者調研了解，目前伊泰集團5000大卡的煤種平倉成本價每噸約為410元，但其4月銷售價格僅為每噸380元，即每銷售一噸煤要虧30元。所以，現在伊泰已經大幅減少發運5000大卡的煤炭，部分中小礦和貿易商也因虧損而減少了供應。

其次，進口煤方面。海關數據顯示，今年一季度，我國進口煤炭3204萬噸，同比下降45.3%，進口煤對國內市場的沖擊持續減弱。

再其次，目前下游電企煤炭庫存處于較低水平。4月10日，全國重點電廠煤炭庫存5811萬噸，同比下降1149萬噸，為2011年5月以來最低。

最后，4月中下旬國內沿海運費連續快速上漲，國內煤炭市場出現企穩跡象。

因此，盡管5月和6月下游仍處于傳統的需求淡季，但受成本支撐，供應端收縮，在下游電企剛性補庫存的需求帶動之下，預計短期內國內煤價繼續下跌的空間不大，或將以低位波動為主。若今年夏天出現類似2013年高溫少雨的天氣，電企煤炭庫存繼續保持低位，不排除市場有反彈的可能。

但是從長期來看，神華調價加快了煤炭行業的洗牌速度。一方面，今年到目前為止國家救市力度明顯弱于去年，去年一系列強有力的煤炭行業脫困措施還歷歷在目，但國內煤價在去年四季度反彈之后，今年一季度又迅速下滑，并已跌破去年煤價的低點。或是相關部門意識到行政干預難以扭轉煤炭市場供大于求的局面，因此今年仍未有任何有力的救市措施出臺。有業內人士比喻2014年國家扶持煤炭行業是“既給奶嘴吃又給奶水喝”，今年的情況是“只給奶嘴吃”。

另一方面，神華等大煤企由于擁有成本優勢，通過低價進行市場洗牌、擠掉部分成本較高的競爭對手,搶占更多市場份額更符合其自身利益。而對于大多數煤企而言，今年要面臨的處境比往年都要艱難，要繼續做好“過冬”的準備。

神華限產提價之“辯”

作為行業“頭狼”，神華的煤炭定價一直被業界視為國內煤炭市場的風向標。2012年以來，我國煤炭市場一路走低，在需求不振的情況下，神華多次調整煤炭價格。神華作為我國煤炭生產效率最高、成本最低的煤炭生產商，在國內煤價不斷下跌、大型煤企大面積虧損的情況下，該限產提價，提振煤炭景氣度，還是該做強做大，進一步拓展市場？業內有著不同的觀點。

◢ “現在煤企打價格戰，神華只需要拿出40%的資產，而很多煤企則要拼上全部家底，怎么競爭得過神華？”部分業內人士認為，神華擁有鐵路運輸等無可比擬的優勢，按照現在的煤價，神華煤炭還有相對較大的利潤空間，在行業困境中，神華應該顧全大局，為了社會就業等問題，帶頭“限產提價”。同時，作為行業領袖，神華的價格調整具有示范作用，政府限產政策的最終效果，主要還是看神華等煤炭巨頭的執行情況，所以說神華對煤炭行業的支撐作用毋庸置疑。

◢ 神華降價一方面是為了促銷，但從另一方面看則是在加速行業的整合。在當前煤炭市場低迷，環保壓力加大的情況下，煤炭行業傳統粗放的發展方式走到了盡頭，按照“良幣驅逐劣幣”的規律，通過降價不斷壓縮煤炭利潤空間，迫使煤質差、成本高、管理落后的煤炭企業停產倒閉，這樣才能讓煤炭行業迎來新一輪的優勝劣汰和產業升級。通過行政手段，延長“淘汰與反淘汰”的“拉鋸戰”，不僅會浪費市場的轉型時間和機遇，更會消耗優質煤炭生產企業的體能，因此“拉鋸戰”所占用的時間越短越好。