據知情人士透露，4月27日下午，中國煤炭工業協會與神華、中煤、同煤、伊泰召開“4+1”會議，決定5月四大煤企下水煤價格不變，同時取消所有優惠措施，不收取承兌匯票。

安迅思煤炭行業分析師鄧舜認為，國內動力煤市場已經從今年一季度供應偏緊，逐步過渡至現時供需相對平衡。但是近期國內煤礦安全事故多發，或導致控產能政策收緊，市場可能出現供應偏緊的情況，因此，“4+1”會議的決定基本符合現時市場走向。

某大型電力集團人士稱，“4+1”會議決定5月取消優惠及不收承兌，有變相漲價的意味。但是3月和4月，上述煤企的大部分優惠措施已經取消，剩下的優惠措施對電廠用戶作用不大。近期山西、陜西等主產地供應偏緊，該集團采購的鐵路直達煤車板價較上月上漲了2厘/卡。

某北方貿易商稱，“4+1”會議決定5月價格持穩，主要是由于近期北方港口庫存回升，到船數量下降。大集團維持價格穩定，有利于抑制進口煤進一步搶奪國內煤的市場份額。

從港口庫存情況來看，截至4月27日，秦皇島港、曹妃甸港、京唐港、天津港和黃驊港的庫存總量為1317萬噸，較3月初最低位的914萬噸，已大幅回升44%，但是同比仍大幅減少1159萬噸。最近一個月隨著北方港口庫存逐步回升，下游用戶等裝船時間明顯減少。

下游庫存情況來看，截至4月27日，沿海六大電廠煤炭庫存量為1125.5萬噸，日耗煤量57.9萬噸，庫存可用天數19.4天。區域需求分化較為明顯，華南地區受水電及核電等沖擊嚴重，火電需求疲軟；而華東地區受水電及核電沖擊較少，且近期鋼廠復產帶動整體用電需求增加。

業內人士認為，由于動力煤下游需求受水電及核電等沖擊嚴重，近期大部分品種表現較為溫和，預計今年市場的主線仍是圍繞供應端的變化。