近日，有知情人士舉報，大同市神泉堡至南村煤炭運輸公路(下簡稱神南線)存重大質量隱患，大同市交通局監管不到位，導致其成了“豆腐渣”工程。為了核實事實真相，本報記者專程前往大同市調查采訪。

據了解，神南線經山西省發改革委以晉發改交通發【2006】482號文批準立項，大同市公路建設辦公室負責建設；起于大同市陽高縣神泉堡省道318與省道202交叉處，終于廣靈縣南村鎮東接省道303線，路線全長53.337公里。概算投資1.5億元： 國家交通部撥專項資金8000萬元，省交通廳下撥資金2000萬元，市縣自籌5000萬元。

神南線存重大質量隱患

7月7日，記者驅車從神南線起點向南行駛大約2公里時，看到一個10幾人的施工隊伍正在搶修沉陷的路基。一位現場的施工人員向記者透露，神南線雖然采用二級公路技術標準，但他直言，這條路的質量連國家三、四級公路的標準都達不到。

行駛在神南線時，記者發現：路基沉陷、路面坑槽、油面龜裂隨處可見。從鰲石鄉新村向東至神南線20公里處，短短6公里的路段，大面積翻修路段竟有37處之多。

據當地知情人士講，神南線在剛通車不久就開始修補，至今還在不停地修補，這條路簡直就是一個“豆腐渣工程”。

神南線存在著重大質量隱患，是如何通過大同市交通局的監管和通車驗收？帶著這種疑問，記者采訪了交通局相關負責人。

面對質疑，神南線項目法人、大同市公路建設辦公室主任薄雪峰說，不管工程標段出現何種質量問題，只要施工單位修建的標段具備獨立使用能力就能通過交工驗收。當前的路只是經過交工驗收，還未經過竣工驗收，缺陷責任修補期為兩年，竣工驗收會在2013年7月底。任何剛修建的公路都會有瑕疵，在未通過竣工驗收以前看，所有問題均由中標單位無償負責修補，大同市交通局只負責監管。

分管神南線工程的葉副局長則表示，“神南線”如今存在的質量問題屬于施工單位的責任，與交通局沒有任何關系，但我們也有不可推卸的監管責任。雖然這項工程有不盡如人意的地方，但我自己覺得無愧于心。

“歡迎媒體朋友和群眾的監督，神南線建設過程中存在的問題，不管涉及到任何人，我們將嚴格追究，決不姑息。”當張明生局長聽完記者的反映后如是說。

七年未貫通，運煤專線成擺設

“這條路修了很長一段時間了，這大約1公里的路屬于河北地界，始終沒有修通。”陽高縣一高姓農民指著一條斷橋告訴記者。

神南線不僅質量差，還不能貫通。早在2006年，神南線就已經獲得山西省發改委的審批立項，大同市交通局用7年的時間竟然修不通一條53公里的路？

“大同市交通局葉副局長、原陽高縣縣委書記、縣長多次就神南線位于河北地界沒有修通的路段與當地政府協商，但始終無法達成共識，貫通的日期成了未知數。”薄雪峰很無奈的對記者說。

此外，在神南線的入口處有一塊警示牌，上面寫著：嚴禁車貨總重20t以上的車輛通行。通車后不久，由于大貨車載貨時遠遠超過20噸，對路基和路面造成了嚴重的損害。為了防止大車出入，施工工人在道路的兩端及中間的幾個關鍵位置設置了五個大土堆，幾乎堵住了整條道路，過往的汽車只能勉強通過，為此還發生過大貨車司機毆打施工人員的事情。

“運煤專線只能限制車貨總重20噸以下的車輛通過，一輛大貨車就10幾噸了，還運什么煤，這不成笑話了嗎？”路邊一位小貨車司機認為神南線成了一個諷刺。

神南線如今無法投入正常使用，根本無法達到山西省發改委的立項審批要求與承擔運煤專線的重要任務，完全成了擺設，對國家的資源造成了極大的浪費。

大同市政府楊副秘書長對此表示，神南線這里面一定有貓膩，一定深究下去，查處存在的問題。

重點工程無人管理

神南線作為山西省發改委立項的重點項目，如今還面臨著無人管理的局面。由于暴雨沖刷，塌方的碎石和泥土在神南線隨處可見。兩旁的排水溝多處堵塞，堆積的淤泥與路面一樣高，生長茂盛的雜草印證著堵塞時間的長短。由于監管部門監管不到位，養護人員沒有及時清除排水溝的淤泥，雨水對神南線的路基和路面已經造成了很大的損害。不下雨的時候，就能顯出被侵蝕過的痕跡。

記者前往大同市公路局采訪時，辦公室賈主任明確告訴記者：“公路的建設對質量要求非常高，建成后的后續養護工作也非常重要。神南線的工程建設、日常養護、監理監管與公路局沒有任何關系，這些都屬于市交通局的職責。”另一位工作人員告訴記者：“‘神南線’這條路我走過，簡直太次了，這哪是二級公路，坑坑洼洼的，一點都不好走。路面的石子隨處可見，也沒人清掃。”

薄雪峰主任聽到這些情況后，立刻向負責養護工作的工作人員打聽情況。而葉副局長則表示，自己要忙的事情有很多，已經很久沒有去現場檢查工作了。

神南線能否在2013年7月底通過竣工驗收，本報將繼續予以關注。