■進口煤受挫：進口煤到廣州的價格已經倒掛了15元/噸，到華東地區倒掛更多 

■檢修影響大：檢修期間大秦鐵路的煤炭運量每天減少23萬左右，減少北方主要接卸港口（秦皇島港、曹妃甸港、京唐港）的煤炭運量15萬噸 

4月上中旬，煤炭運輸形勢良好，下游拉運積極，秦皇島港場存已由月初的585萬噸降至20日的455萬噸，直降130萬噸。 

神華集團在秦港專用場地的存煤不足10萬噸，而后續預報拉運準混、神混的船舶多達20多艘，總載重噸65萬噸，都需要等待鐵路調進。 

中煤能源集團的平混煤經過洗選加工，灰熔點高、耐燒，熱值也高；但受鐵路進車較少影響，難以滿足下游拉運需求，等貨現象嚴重。 

同煤和伊泰集團存煤稍高，但是，經過這一輪次的船舶拉運后，后續陸續到港船舶都在等鐵路進車。 

國內煤價低于進口煤價，煤炭進口降溫，進口煤總量減少。今年1-3月，我國進口煤炭分別為3591、2282、2529萬噸，尤其2、3月份，進口量出現走低。4月18日，以5500大卡煤炭為例：澳大利亞進口煤到達廣州港的到岸價為566.5元/噸左右，國內煤炭到岸價在581.5元/噸左右；進口煤價格比內貿煤價格低15元/噸。 

考慮到煤質、卸載和港雜方面的問題，進口煤含稅到岸價只有在低于進口煤價格30元/噸時才會有競爭優勢。也就是說，目前進口煤到廣州的價格已經倒掛了15元/噸，到華東地區倒掛更多，國內煤炭逐漸占據主導。 

本周，北方港口煤炭價格已經連續一個月保持穩定，市場實際成交價格漲幅基本在5元左右徘徊。4月1日開始執行新的季度長協電煤購銷價格，此前大家都擔心的大型煤炭生產企業繼續降價的情況并未出現，以神華集團和中煤能源集團為首的主要煤炭企業4月份的長協電煤價格維持在3月份水平沒什么變化，少數煤炭企業甚至還上調了4月份長協電煤的結算價格。這對市場煤價起到“維穩”作用。 

國內煤炭價格趨穩，有利于下游用戶提高采購數量，提高拉運積極性，很多大型煤企訂單也在增多，預示后續港口到港拉煤船舶數量上仍會保持高位。如果鐵路積極發力、增加調進，北煤南運和下水煤形勢仍會看好。 

大秦鐵路春季檢修給資源調進帶來很大影響，北方港口也利用這段時間，“見縫插針”檢修設備，迎戰即將到來的運煤高峰。由于鐵路部門的運輸多為強制性運輸，每天、每旬、每月均要按照計劃源源不斷運往北方港口。 “開天窗”集中修通常被業內理解為最好的“控制煤炭調進”的機會。因此，這一輪檢修給沿海地區煤炭市場帶來了積極影響，在很大程度上緩解了市場供大于求壓力，消化了部分電廠庫存，減少了北方港口存煤數量。 

大秦鐵路的春季于4月6日開始，將持續到4月30日，共25天，每天檢修3小時，但實際影響進車時間長達5個小時。據港口工作人員介紹，秦皇島柳南站每天上午8點到中午13點沒有進車，檢修期間給環渤海各發運港煤炭庫存帶來大幅下降。 

根據檢修前半程進車情況計算，檢修期間大秦鐵路的煤炭運量每天減少23萬左右，減少北方主要接卸港口（秦皇島港、曹妃甸港、京唐港）的煤炭運量15萬噸。其中，減少秦皇島港的煤炭運量8萬噸。截止4月20日，秦皇島港的煤炭庫存已經從4月5日的595萬噸下降至455萬噸。預計檢修工作的后期，秦皇島港的煤炭庫存將進一步下降至400萬噸以下的偏低水平，曹妃甸港的煤炭庫存將進一步下降至300萬噸以下的偏低水平，國投京唐港的煤炭庫存將進一步下降至90萬噸以下的偏低水平，有利于促使環渤海地區動力煤價格企穩回升。 

海運費價格情況，從部分航運企業的統計數據來看，海運費已經趨于平穩。根據當前的報價，以秦皇島為起運港到華東航線運價方面，2-3萬噸船舶到上海為30.9元/噸，與上周持平；到張家港為33.1元/噸，與上周相比上漲0.2元；4-5萬噸船舶到上海為28元/噸，與上周相比下降1元/噸；5-6萬噸級船到廣州為39.5元/噸，與上周相比上漲1.2元/噸；海運費基本保持穩定，部分航線價格略升。但是，受國內航線散貨船舶數量增加，鐵路檢修期間北方港口資源緊張，船等貨時間延長等因素影響，近期海運費很有可能穩中略降。