數據顯示，2014年，我國發煤港口累計發運煤炭6.57億噸，同比增加1220萬噸，增幅為1.8%。由于需求不足，預計各港口對優質貨源和用戶的競爭將日趨白熱化。

2015年，沿海港口煤炭貨源集港能力的提升只能依靠現有貨運線路大秦線、朔黃線挖潛增量。因此，港口能力擴建略顯超前，鐵路運力則稍顯不足，環渤海港口運行依舊面臨貨源競爭。

2015年年底，準池、蒙冀鐵路通車后，我國“西煤東運”煤運通道的運輸靈活性有所增強。隨著鐵路運輸結構和資源的調整，環渤海港口的貨源結構將同步進行調整，原由秦皇島港下水的優質準混煤將主要流向黃驊港，而部分內蒙古資源將轉向曹妃甸港。

回顧2014年環渤海港口發展態勢，可以發現港口運輸能力提高，發運量呈增勢。

2014年，環渤海港口煤炭發運能力有所提高，運輸能力高于下游實際需求水平。而沿海煤炭運輸總趨勢是：船舶跟著資源走，格局由鐵路來主導。因此，環渤海港口加強了與鐵路、煤礦等方面的聯系，努力增加優質煤炭的調進數量，增加有效庫存，以優質貨源吸引用戶。

2014年，秦皇島港實際發運煤炭2.37億噸。曹妃甸港主要通過遷曹線來分流大秦線運量，全年累計完成煤炭吞吐量7573萬噸，同比減少286萬噸。京唐港的煤炭資源主要來自中煤和山西地方煤企，全年完成煤炭吞吐量8123萬噸，同比減少52萬噸。黃驊港為神華集團自有煤碼頭，是朔黃鐵路的主要下水港，完成煤炭吞吐量1.37億噸，同比增加523萬噸。天津港完成煤炭吞吐量7837萬噸，同比增加1352萬噸。