今年，與大秦線相配套的秦皇島港、曹妃甸港和國投京唐港煤炭發運量同比出現大幅減量。就在三大煤港運量下降的同時，黃驊港、天津港煤炭運量卻是大幅上升。其中，上半年，天津港煤炭運量增加1040萬噸。除了準池線投產，拉動朔黃線運量大增，促使黃驊港吞吐量大幅增加以外，還有一個重要原因，就是汽運煤強勢沖擊著傳統的沿海煤運格局，造成天津港運量快速上升。

目前，天津汽運煤集港的煤價比鐵運煤價每噸便宜10-15元左右，對傳統的鐵路運輸帶來強勢沖擊，即使鐵路運費再次下降，也很難和價格低廉的汽運煤相匹敵。

早在九十年代，“西煤東調”運煤鐵路車皮緊張，優質煤緊俏，貿易商和用戶紛紛利用重載運煤汽車經營汽運煤集港業務，尤其進入秦皇島港、天津港的山西汽運煤大幅增加，使貿易商有利可圖，增加了利潤收入；同時，汽運煤進港也活躍了煤炭市場交易，為下游用戶提供了方便。而進入二十一世紀，受旅游城市、環境保護等各方面因素影響，在秦皇島港，汽運煤逐漸被禁止，除了秦皇島市區的短途運輸以外，來自山西的汽運煤數量很少；在多個北方港口，汽運煤開始銷聲匿跡。

去年，汽油價和柴油價大幅下調，有助于汽運煤增加運量；而與此相反，全國鐵路貨運價格平均每噸公里卻再度提高1分錢，鐵路運費在提高。“三西”地區煤炭外運至北方港口的汽運費較鐵運費更加便宜。而此時，在目前煤炭低成本競爭以及用戶市場不斷萎縮的情況下，發煤企業對物流成本非常關注。年初，煤炭市場形勢不樂觀，北方港口煤炭交易價格保持低位，煤炭企業盈利微薄甚至虧損經營，生產經營困難，山西、陜西等地紛紛出臺減負政策，在一定程度上降低了煤炭汽運成本；“三西”發煤企業增加地銷和直達運輸，發往北方港口的鐵路下水煤減少，發往港口的汽運煤炭增加。

為保持市場份額和獲取利潤，山西、內蒙等地主力煤炭企業在增加鐵路直達運輸、直接送達電廠的同時，開始重操汽運煤業務，促使汽運煤運輸再度繁忙，主要產煤省區汽運外銷量出現激增。汽運煤運輸給鐵路運輸帶來很大的競爭壓力，造成大秦線鐵路車輛在港口和沿途大量閑置。在市場下行以及天津港汽運煤的雙重沖擊下，去年，秦皇島、國投京唐、國投曹妃甸三港合計發運煤炭同比大幅減少，港口空泊現象嚴重，而天津港煤炭運量同比增加1620萬噸，今年吞吐量欲創新高。

今年上半年，盡管鐵路煤炭運價有所下調，國內成品油價格有所回升，但“三西”地區的煤炭通過汽運到北方各港仍有15元/噸左右的成本優勢，對鐵路煤炭運輸的沖擊并未減弱。數據顯示，今年上半年，在準池線分流以及天津港汽運煤的沖擊下，與大秦線、遷曹線相配套的秦皇島港、曹妃甸港和國投京唐港煤炭發運量同比出現5500萬噸的大幅減量，而以汽運和黃萬線（主要為神華貨源）為主的天津港則逆勢上揚，增量超過1040萬噸。目前，天津港汽運煤增幅較大，預計今年天津港汽運煤下水量將達到2000-3000萬噸，而黃驊港、曹妃甸等港口也在增加汽運煤集港業務，預期全年環渤海三大港口汽運煤集港總量達到6000-7000萬噸。