2013年上半年，全國煤炭市場哀鴻一片，兗礦集團(tuán)也不例外。針對(duì)低迷的煤炭市場，兗礦集團(tuán)采取十項(xiàng)斷然措施，內(nèi)抓管理降成本 ，外抓銷售拓市場，6月份產(chǎn)銷量都創(chuàng)出了年內(nèi)新高。作為連接生產(chǎn)和銷售的樞紐，鐵路運(yùn)輸處立下軍令狀：“煤炭銷多少我們運(yùn)多少！”

日運(yùn)量6.34萬噸

“哎喲，一晚上沒閑著呀，累死我了!”6月12日早晨，剛上完夜班的內(nèi)燃車司機(jī)李師傅自言自語地嘟嚕著，“一趟興隆礦，四趟鄒縣站，忙得我水都沒沾上一口，嘴唇都起燎泡了。”他嘴里發(fā)著牢騷，眼角卻藏著笑意。“行了老李，你是干了五趟，可掙的分頂好幾個(gè)班的，別得了便宜賣乖了。”墻角不知道誰幽幽地說了一句，話里透著酸氣。

12日18點(diǎn)，鐵運(yùn)處當(dāng)天完成運(yùn)量6.34萬噸，創(chuàng)幾年來日運(yùn)量新高。

俗話說“火車跑得快，全憑車頭帶。”鐵運(yùn)處緊緊圍繞內(nèi)燃機(jī)機(jī)車大做“開源節(jié)流”文章，根據(jù)公司營銷策略，超前掌握存煤、車流信息，合理編制運(yùn)輸方案，靈活調(diào)整鐵路運(yùn)力，加快取空送重，精心組織東灘、濟(jì)三和南屯等重點(diǎn)煤礦存煤搶運(yùn)。上半年，鐵運(yùn)處完成運(yùn)量844萬噸，鐵運(yùn)成本比目標(biāo)減少2.25元/噸。

鐵運(yùn)處現(xiàn)有13個(gè)車站，其中7個(gè)裝車站，3個(gè)卸車站，3個(gè)集配站。為了提高機(jī)車運(yùn)力，激發(fā)機(jī)車乘務(wù)員工作主動(dòng)性，他們對(duì)機(jī)車作業(yè)進(jìn)行寫實(shí)分析。根據(jù)每個(gè)車站的工作重點(diǎn)，細(xì)分作業(yè)環(huán)節(jié)，把送重車、取空車、調(diào)車等每一項(xiàng)工作都定分值，乘務(wù)員干活計(jì)分，每月按分拿獎(jiǎng)金。

按分拿獎(jiǎng)金制度，極大地調(diào)動(dòng)了乘務(wù)員工作積極性。“原來乘務(wù)員干活都拖，能少干就少干。現(xiàn)在他們都和車站值班員拉關(guān)系，想方設(shè)法多干活。”機(jī)務(wù)段段長王之龍對(duì)作業(yè)積分制的效果很滿意，乘務(wù)員都自覺的遵守安全操作規(guī)程，一旦發(fā)現(xiàn)違章就不準(zhǔn)上車，“干活和不干活，一月下來能相差近千元。”

內(nèi)燃機(jī)機(jī)車是運(yùn)輸?shù)闹髁Γ彩呛挠痛髴簦艰F路運(yùn)輸成本的“大頭”。鐵運(yùn)處把控制機(jī)車油耗作為“節(jié)流”的重點(diǎn)。根據(jù)運(yùn)量情況，優(yōu)化機(jī)車運(yùn)用，先后停用2臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車，最大限度減少了油品消耗。利用2個(gè)月完成了“優(yōu)化機(jī)車運(yùn)用、降低油耗”寫實(shí)和查標(biāo)工作，實(shí)施《機(jī)車燃油消耗考核管理暫行辦法》，加強(qiáng)機(jī)車運(yùn)用消耗與運(yùn)量、作業(yè)量、作業(yè)時(shí)間掛鉤考核。嚴(yán)把機(jī)車用油的“領(lǐng)、加、用”程序關(guān)，啟用機(jī)車燃油計(jì)量裝置，提高計(jì)量精準(zhǔn)度。開展機(jī)車油耗寫實(shí)分析，摸索合理的油耗運(yùn)轉(zhuǎn)模式，形成科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠秃臉?biāo)準(zhǔn)，研究出單機(jī)掛列最佳行車方案。應(yīng)用機(jī)車打溫裝置，減少機(jī)車待機(jī)啟動(dòng)打溫次數(shù)，從細(xì)節(jié)上落實(shí)降低油耗措施，機(jī)車用油管控工作扎實(shí)推進(jìn)。

5月份實(shí)施《內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗考核管理暫行辦法》，當(dāng)月機(jī)車油耗在4月份53公斤/萬噸?公里的基礎(chǔ)上下降至43公斤/萬噸?公里，節(jié)約機(jī)車燃油近14萬元。

減少礦停42.6分鐘

礦停時(shí)間是反映礦區(qū)鐵路運(yùn)輸工作質(zhì)量和效率的一個(gè)綜合性指標(biāo)，壓縮列車礦停時(shí)間，對(duì)提高機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，增加運(yùn)量具有十分重要的意義。近十年來，鐵路不斷提速和電氣化改造，對(duì)礦區(qū)鐵路的裝運(yùn)工作提出了更高要求和更高標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)環(huán)節(jié)和作業(yè)內(nèi)容的增加，導(dǎo)致礦停時(shí)間呈現(xiàn)逐年增加的趨勢。

“經(jīng)過多年的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，組織運(yùn)輸工作每一個(gè)環(huán)節(jié)用時(shí)都很精確，想壓縮出幾分鐘都很難。”車務(wù)段段長孫貽川指出減少礦停時(shí)間的困難所在。

“0082進(jìn)站。”“0082，3道接車。”“0082進(jìn)站。0082，3道接車。開放信號(hào)。”還沒走進(jìn)大東車站行車室，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就聽見車站值班員有條不紊地指揮0082機(jī)車進(jìn)站的聲音。從列車進(jìn)站開始接車、對(duì)位、編組到再把列車發(fā)出，值班員要發(fā)出幾十條指令，中間還要和國鐵、運(yùn)銷部、礦方電話聯(lián)系，每一項(xiàng)工作必須安排有序，銜接緊湊，最大限度地利用有限的時(shí)間和站場資源。

大東章站是集團(tuán)公司最大最繁忙的集配站，運(yùn)轉(zhuǎn)室肩負(fù)著鄒縣站、日照港、鄒縣電廠及集團(tuán)公司各個(gè)煤礦4個(gè)方向的接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)，每天接發(fā)60列列車。為了最大限度壓縮礦停時(shí)間，鐵運(yùn)處細(xì)致查找影響車站作業(yè)、區(qū)間運(yùn)行和重車交出的作業(yè)環(huán)節(jié)，嚴(yán)格列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)間寫實(shí)考核，在鐵道線路整治改造的基礎(chǔ)上，適時(shí)提高列車運(yùn)行速度，提升運(yùn)輸效率。組織各站及時(shí)清理“零星車”，進(jìn)一步壓縮列車礦停。今年上半年，鐵運(yùn)處平均礦停15.06小時(shí)，同比降低42.6分鐘。

“可別小瞧這短短的42.6分鐘，這可是鐵運(yùn)處干部職工用心血和汗水的結(jié)晶！”

軌溫56攝氏度

6月27下午3點(diǎn)，走進(jìn)工務(wù)段大東養(yǎng)路工區(qū)，職工們正在進(jìn)行業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，唯獨(dú)不見工長白宗正。原來，這幾天持續(xù)高溫，他不放心剛進(jìn)入穩(wěn)沉期的下沉區(qū)，就選擇溫度最高的時(shí)候去看看線路狀況。

“走了有半個(gè)小時(shí)了，估計(jì)快回來了。”職工小王的話音還沒落，就聽見一陣急促的腳步聲。“你先坐，我去洗洗，天太熱了！”白工長一邊打招呼一邊摘帽子，被汗水打濕的的頭發(fā)軟塌塌的貼在額頭上，黑紅的臉膛掛滿汗珠，露出一排潔白的牙齒格外顯眼。他脫下濕透了的黃馬甲，露出褲腰上一圈一圈的汗堿，剛在盆里洗了幾把臉，一盆清水頓時(shí)渾濁了起來。

“今天軌溫達(dá)到56度了，雖然線路沒什么大變化，我覺得明天早晨還得重點(diǎn)搗固鄒南線八公里那一段。”氣還沒喘勻，白工長就開始和兩個(gè)副工長商量起明天的工作。通過他們的交談可以了解到，鄒南線八公里地段是今年治理的下沉區(qū)，進(jìn)入穩(wěn)沉期不久，線路鎖定能力較差，是工區(qū)比較擔(dān)心的地方。為了避開高溫，工區(qū)調(diào)整作息時(shí)間，早上六點(diǎn)就進(jìn)施工現(xiàn)場，等氣溫上來活也就干得差不多了。

“不管是下沉區(qū)治理還是線路施工，我們都是利用火車運(yùn)行間隙作業(yè)。”工務(wù)段技術(shù)室主任史作程介紹道，為了壓縮施工時(shí)間，工務(wù)段不斷優(yōu)化施工方案，充分做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備，同時(shí)準(zhǔn)備幾套施工方案，一旦出現(xiàn)意外情況，就用另一施工方案替換，決不允許超出施工計(jì)劃時(shí)間。

“上半年，我們超計(jì)劃完成運(yùn)量844萬噸，先后組織大興線線路撥移、鮑店下沉區(qū)鐵路治理等29項(xiàng)工程施工，沒有一次因?yàn)槭┕び绊懨禾窟\(yùn)輸。”