本周期（2014/3/12-2014/3/18），受下游電廠繼續積極拉運影響，前半周期煤炭海運費加速上漲，后半周期海運費漲幅出現放緩。 秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數OCFI環比繼續上揚，3月18日該指數報收1083.74點，周環比上行10.14%。分子指數來看，華東線指數報收1112.16點，周環比上行9.04%；華南線指數報收988.58點，周環比上行14.50%。 

華東方向，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價周環比上行3.6元/噸至42.3元/噸；秦皇島-上海航線4-5萬噸船舶的平均運價周環比上行4.3元/噸至41.7元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價周環比上行3.5元/噸至44.6元/噸。進江方向，秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價周環比上行3.5元/噸至44.2元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價周環比上行4.3元/噸至49.8元/噸。據了解，與前期相比，各航線不同船型的貨源規模均有縮小。 

華南方向，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價周環比上行6.6元/噸至52.1元/噸。當前，廣州港庫存依舊處于高位水平，數據顯示，截至3月17日，其庫存依然高至320萬噸以上，去庫存不顯著，航運市場維持斷斷續續的拉運，貨盤相對稀少，但該航線運價受華南及進江航線運價拉漲影響較大。 

分析認為，3月初大型煤炭企業降價促銷策略發布以來，下游大型電廠陸續集中放量采購煤炭，尤其是上周（3月10日-3月14日）下游主要電廠開始搶購煤炭，航運市場貨盤不斷涌現，貨主尋船熱情較高，海運費進入加速上漲通道。但由于電廠所采煤炭大部分來自神華、中煤等大型煤炭企業，現已致使部分中轉港口的部分大煤種出現緊缺，船等貨時間延長，甚至出現一定的船舶壓港，電廠的采購成本開始增加。所以，從本周開始，北方主要煤炭發運港口煤炭庫存大幅回落后，下游電廠備貨開始恢復理性，航運市場貨盤涌現的速度有所收斂。預計，在大秦線檢修開始前，國內煤炭海上運價仍有一定的上漲動能。